El fast ferry Fairweather, amarrado en el puerto comercial de Sant Antoni, ha sido vendido por el grupo IMG —matriz de Trasmapi— a la naviera griega Seajets, según avanzó Ferrybalear. La transacción, que forma parte de la estrategia del grupo para maximizar la rentabilidad de activos adquiridos en subasta, supone la pérdida del único barco comodín que la compañía utilizaba de forma puntual en Ibiza cuando necesitaba reforzar o sustituir unidades durante las varadas obligatorias.
En los últimos años, IMG ha reordenado reiteradamente su flota. Primero incorporó el Fairweather, el Chenega y un motor procedentes de Alaska, y ahora opta por desprenderse del primero tras ponerlo al día y elevar su capacidad hasta los 400 pasajeros y 65 vehículos. Esta venta no es un caso aislado: el grupo ya había enajenado anteriormente un fast ferry tipo Incat 045 que nunca llegó a operar, un patrón que evidencia que IMG ajusta su flota con rapidez cuando detecta oportunidades de mercado. La salida del Fairweather se suma así a una dinámica de rotación de activos que afecta directamente a la disponibilidad de barcos de reserva.
Consecuencias para las operaciones en Baleares
En Ibiza, el Fairweather actuaba como sustituto ocasional, garantizando continuidad de servicio cuando otra unidad debía entrar en mantenimiento programado. Su marcha implica que Trasmapi pierde el único recurso interno capaz de asumir picos de demanda o cubrir imprevistos, lo que añade presión operativa a una red que depende de la estabilidad estacional y del cumplimiento estricto de los calendarios de varada. Menorca Lines —operada también por IMG— mantiene sin cambios el Chenega como pieza central de la ruta Alcúdia–Ciutadella, donde el proyecto se encuentra consolidado. Pero la ausencia del Fairweather reduce la maniobra del grupo para equilibrar flota entre Baleares y otros mercados.
El impacto en Ceuta Lines, un proyecto aún condicionado
La reestructuración de activos afecta también a Ceuta Lines, la marca con la que el grupo IMG aspira a entrar como nuevo operador en la ruta Ceuta–Algeciras, una línea actualmente cubierta por tres navieras y sometida a fuerte regulación. El proyecto sigue sin operar comercialmente y permanece pendiente de la resolución de la CNMC, que debe definir el marco de competencia en el Estrecho antes de autorizar cualquier despliegue estable.
En este escenario, la compañía carece ahora de un buque de sustitución comparable al fast ferry Incat 045 —vendido antes de entrar en servicio— y la salida del Fairweather añade una nueva limitación. Sin una unidad rápida disponible en reserva, la puesta en marcha real de Ceuta Lines dependerá de nuevas adquisiciones y de cómo quede configurado el tablero regulatorio que determinará los plazos y condiciones para cualquier nueva operativa en la zona.
Un ferry de alta velocidad con valor en el mercado secundario
Construido en 2004 por Derecktor Shipyards (Estados Unidos), el Fairweather mide 71,75 metros de eslora, 18,6 metros de manga y presenta un calado de 2,65 metros, datos confirmados por Ferrybalear. El buque, matriculado en Las Palmas de Gran Canaria, ha sido objeto de actualizaciones recientes que lo han situado como un activo atractivo para mercados de alta velocidad. Su venta a Seajets confirma el interés internacional por este tipo de unidades, especialmente en redes de islas donde la rotación estacional es intensa.
