Según la Asociación Patronal de Empresarios de Actividades Marítimas (Apeam), el análisis del Plan Especial del Puerto de Ibiza revela inconsistencias significativas en relación con las estructuras preexistentes y en particular dentro del Área 5, la cual se encuentra la concesión a Marina Ibiza.
Tal como exponen en el documento de alegaciones en poder de La Voz de Ibiza, se observan discrepancias en la medición de las superficies de construcción y terrazas autorizadas mediante el título concesional del 31 de julio de 2008, modificado posteriormente en enero de 2017.
Estas discrepancias comprometen la precisión y validez del plan, dado que los usos previamente estipulados, incluyendo actividades náutico-recreativas y de puerto-ciudad, fueron debidamente establecidos en la concesión original de Ibiza Nueva, otorgada mediante Orden Ministerial en 1973.
Desde Apeam consideran esencial abordar estas imprecisiones para garantizar la coherencia y legalidad del plan en su totalidad, así como para salvaguardar los intereses de todas las partes involucradas en el desarrollo y gestión del puerto.
Cambios omitidos
Por ejemplo, en fecha 16 de enero de 2017, se autorizó a la empresa concesionaria a modificar la concesión, extendiendo su plazo a un total de 23,8 años, con una inversión requerida de 5.996.655 euros Esta ampliación del plazo conllevó la implementación de nuevas mejoras en las instalaciones, distribuidas en varios proyectos sucesivos.
Además, diversas fechas posteriores marcan hitos en la ejecución de proyectos y reconocimientos de obras, como el inicio de las obras del primer proyecto el 23 de octubre de 2018, y los reconocimientos parciales de las obras de diferentes edificaciones en abril y junio de 2019.
Más adelante, en octubre de 2020, se reconoció la finalización de las obras del primer proyecto, con una inversión total específica. Así se siguieron presentando y ejecutando nuevos proyectos, como uno presentado en mayo de 2020, cuyas obras concluyeron en julio de ese mismo año.
Estas acciones, incluyendo la presentación de un tercer proyecto en febrero de 2021 y la ejecución de un cuarto proyecto para la adquisición de equipamiento adicional, representan una serie de inversiones significativas y desarrollos en el puerto.
Sin embargo, insisten en que la falta de inclusión de estas modificaciones en el Plan Especial plantea preocupaciones sobre la integridad y actualidad del mismo, así como sobre su alineación con la realidad del puerto y sus operaciones.
Deficiencias
En relación al apartado 4, referente a la Ordenación adoptada del Área 5, se observan discrepancias similares. El plan presenta disposiciones que no se ajustan a la realidad de las ocupaciones ni a los títulos concesionales que las respaldan. Estas discrepancias plantean preocupaciones importantes sobre la precisión y validez del Plan Especial.
Por otro lado, se han identificado más defectos en el área 5: en primer lugar, la superficie total de tierra del área 5 se indica incorrectamente como 35.835 m2 en lugar de 35.990 m2, omitiendo una pequeña porción del muelle F.
Este error se repite, lo que sugiere una falta de consistencia en la documentación.
Dos ampliaciones de tierra no se han llevado a cabo como se indica en el Plan Especial. Esta discrepancia entre la representación gráfica y la realidad del terreno plantea dudas sobre la exactitud de la información proporcionada.
Entre los señalamientos, también se marca que el Plan dice que la dársena deportiva de Marina Ibiza cuenta con 379 amarres, a pesar de que en la actualidad existen 394 amarres en funcionamiento. Además, se hace referencia a una explanada de varada y reparación de embarcaciones menores en la zona oeste, lo cual no es verídico.
Aparcamiento soterrado
En cuanto a los criterios y objetivos generales de ordenación, se menciona la reducción de la edificabilidad del área, así como una disminución en la ocupación en planta baja. Sin embargo, no se especifica el lugar de ejecución de un aparcamiento soterrado, lo que genera incertidumbre sobre su viabilidad y efectividad.
Por último, se hace referencia a la retirada del uso del varadero, aunque se aclara previamente que en Marina Ibiza no existe un varadero. Esta inconsistencia resalta la necesidad de una revisión exhaustiva del plan para corregir errores y garantizar su coherencia con la realidad del puerto y sus instalaciones.
Edificios sin contar
Finalmente, se destaca la necesidad de mantener la edificabilidad existente correspondiente a las últimas ampliaciones, aunque esta no está definida correctamente, dejando varios edificios o locales desmontables sin mencionar.
Vial interior
Además, se propone establecer conexiones entre las diferentes áreas a través de un vial rodado interior y una nueva conexión con el área 4, aunque estas propuestas no están resueltas completamente.
Información obsoleta
En cuanto a la superficie fija total la a cifra es similar a la superficie de un acta de reconocimiento del año anterior, sin embargo, la nomenclatura utilizada se considera obsoleta y se remonta al año 2005. Se señala la falta de un edificio de control de entrada que en la actualidad funciona como un local comercial (Loewe), así como la situación actual del edificio que además de ser un local comercial, funciona como un edificio de duchas y aseos.
Un punto que también recalca importancia es el de actualizar la superficie total, tanto fija como desmontable, con la última superficie de edificación aprobada por la APB, derivada de las obras realizadas mediante la autorización de ampliación de plazo. Esta actualización, recogida en el Acta de Reconocimiento del año 2020, asciende a 2.008,94 m2 de edificación fija, representando un incremento del 8,17%, inferior al 10% estipulado.
En cuanto a la superficie desmontable existente, se menciona que asciende a 1.152,23 metros cuadrados, compuesta por la superficie del acta de reconocimiento del año 2020 junto con la superficie de pañoles de marina seca y una barra en la plaza principal. En relación a las terrazas, se dispone de un total de 2.129,91 m2, coincidiendo con el acta del año 2020.
