Unas subrogación insuficiente y mal calculada desde Iberia Handling a Groundfource, agravada por el hecho de que la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) no permite el autohandling a Air Nostrum ni a Bristih Airways, ha dejado a más de un centenar de trabajadores de la nueva filial del grupo IAG, South Europe Ground Services, en una suerte de círculo vicioso laboral. Insuficiente trabajo para South y demasiado para Groundfource acaba con nuevas contrataciones por parte de la filial de Globalia mientras los trabajadores de Iberia esperan ser llamados a trabajar.
La mayoría de los afectados son fijos discontinuos con contratos de 20 horas semanales, aunque algunos cuentan con jornadas más extensas. La empresa está aplicando las horas estipuladas en el contrato a rajatabla, cubriendo los picos de demanda con personal contratado ex novo, luego más barato.
Por si fuera poco, trabajan menos tiempo porque tienen prioridad los trabajadores fijos a tiempo parcial.
En un comunicado difundido este sábado a La Voz de Ibiza, la sección sindical de CCOO de Iberia Ibiza alerta que el personal es «rehén», donde a trabajadores con 30 años de servicio en la empresa no les permite irse sin perder su antigüedad y no pueden acceder a otro empleo debido a su edad.
«Tenemos a gente por encima de los 50 o incluso de los 60 años que se está pluriempleando en una isla donde en temporada sobra el trabajo. Eso si es que les contratan, pues a estas edades es muy complicado», han señalado en el escrito.
La transición se ha producido en un momento crítico para los trabajadores fijos discontinuos (FD) de la región, que tras la implementación de plazas de fijo a tiempo parcial (FTP) en 2023, se han visto obligados a buscar un segundo empleo para compensar la pérdida de ingresos.
El conflicto
El conflicto inició en octubre de 2023, cuando Iberia anunció la implementación unilateral de plazas de fijo a tiempo parcial (FTP) para los trabajadores de asistencia en tierra. La decisión fue rechazada por parte de los sindicatos, dado que la introducción de los de tiempo parcial desplaza a los discontinuos en la prioridad de asignación de horas laborales, comprometiendo la posibilidad de que estos se desempeñen la jornada completa.
Esta nueva estructura laboral, según la CCOO es una estrategia para precarizar las condiciones laborales, en contraposición con las prácticas de otras empresas del sector que limitan las horas anuales trabajadas por los FTP.
De acuerdo con el sindicato, la tensión se incrementó cuando Iberia no pudo renovar las licencias de handling en Ibiza, entre otros grandes aeropuertos, lo que provocó un período de incertidumbre y desencadenó huelgas en toda España. En aquel entonces, se solicitó la implementación del autohandling para el grupo IAG (Iberia, British Airways y Vueling).
«Finalmente se llega a un acuerdo pero durante un tiempo la plantilla ve con perplejidad cómo parte del grupo se va cayendo cuando AESA dice que ni Air Nostrum, compañía franquiciada para los vuelos regionales, ni British Airways pueden ser atendidos en régimen de autohandling en el lado aire (de puertas de embarque para afuera)», han recordado en el documento.
Subrogación y falta de personal
Con la entrada de SOEGS, más de la mitad del personal de rampa y una porción significativa de los administrativos fueron subrogados a nuevos operadores, principalmente Groundforce, que ahora controla la mayoría de las operaciones de handling en una situación cercana al monopolio.
Sin embargo, el cálculo del excedente estructural de personal no consideró adecuadamente la estacionalidad del trabajo en Baleares, resultando en una falta de personal para Groundforce mientras Iberia no tiene suficiente actividad para emplear a todos sus trabajadores de rampa, salvo en la temporada alta.
En este sentido, han detallado que la figura del fijo discontinuo fue creada específicamente para la temporada turística en Baleares, permitiendo al personal mantener una jornada completa durante los meses de alta demanda.
Con la imposición del FTP, muchos FD han visto reducidas sus horas de trabajo y, en consecuencia, sus ingresos. Antes trabajaban alrededor de siete meses a jornada completa, pero ahora enfrentan la posibilidad de solo tres meses con un máximo de 36 horas semanales, y entre 20 y 30 horas durante el resto de la temporada. Esta reducción drástica no solo afecta sus salarios, sino también sus cotizaciones y beneficios por desempleo.
Personal eventual para los picos de demanda
En medio de este escenario, Iberia ha optado por contratar personal eventual para cubrir los picos de demanda durante los tres meses centrales de la temporada, una estrategia que ha generado indignación entre los discontinuos, quienes ven esta medida como un intento de desplazarles y empujarles a abandonar la empresa sin compensación.
«Los fijos discontinuos de Baleares estamos en un punto crucial en el que o conseguimos revertir la situación o nos convertimos en meros eventuales, que es como parece que se entiende esta figura en despachos alejados de la realidad económica y social de las Islas Baleares», han concluido desde el sindicato.
