El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha intervenido públicamente este jueves para analizar la situación de la red ferroviaria tras los sucesos ocurridos en Córdoba, Cataluña y Murcia.
Durante su intervención, el titular de la cartera ha solicitado prudencia a la hora de valorar estos hechos, insistiendo en la necesidad de no unificar bajo un mismo diagnóstico incidentes que responden a causas totalmente distintas y ajenas entre sí.
Las causas del accidente de tren en Murcia
El ministro ha puesto como ejemplo lo sucedido esta mañana en Cartagena para ilustrar la exposición del ferrocarril a factores ajenos al servicio. Según ha explicado, el incidente en la ciudad murciana se produjo cuando la pluma de una grúa municipal, que realizaba tareas de mantenimiento de alumbrado, invadió el trazado ferroviario e impactó contra un tren.
Este tipo de situaciones, junto a los arrollamientos de vehículos o animales y los fallos de suministro eléctrico, representan una parte muy significativa de las incidencias que sufre el sistema.
En esta misma línea, Puente ha recordado que el siniestro de Rodalies en Cataluña tuvo su origen en el colapso de un muro debido a las condiciones meteorológicas adversas. Por ello, el ministro ha remarcado que en estos casos no se trata de un mal funcionamiento del material rodante ni de un fallo en la gestión del servicio, sino de la vulnerabilidad de una infraestructura que se ve alterada por elementos del entorno que escapan al control directo de la operativa ferroviaria.
El análisis prioritario de la tragedia de Adamuz
A pesar de defender al sistema, el ministro ha reconocido que el accidente de Adamuz, que ha dejado un balance de 45 fallecidos, es el tema central que el Gobierno debe esclarecer: Puente ha calificado esta cifra de víctimas como inaceptable para una red que figura entre las más seguras y avanzadas del mundo. Por este motivo, el foco de la investigación se centra ahora en este punto de la geografía cordobesa, una vez que el fallo humano ha quedado descartado de las hipótesis principales.
Actualmente, los técnicos están analizando los registros y mediciones de los convoyes que transitaron por esa misma vía durante el día del siniestro y en las fechas previas. El objetivo es determinar si existió algún tipo de anomalía en la infraestructura o en el material que pudiera explicar el descarrilamiento.
No obstante, el ministro ha advertido de que se trata de un proceso de investigación técnica muy complejo que requiere tiempo, por lo que todavía no es posible establecer una conclusión definitiva sobre las causas.
Postura oficial sobre la inversión y el mantenimiento
En cuanto al debate sobre la financiación de la red, Óscar Puente ha pedido separar la tragedia de Adamuz de las discusiones sobre el gasto en mantenimiento. El ministro ha asegurado que las partidas destinadas a la conservación de las vías han experimentado un crecimiento constante en los últimos años y ha negado que la entrada de nuevos operadores de alta velocidad haya afectado a la seguridad del sistema.
Aunque ha evitado valorar cifras concretas sobre el gasto por usuario, ha insistido en que el cálculo de la inversión por kilómetro de red arroja resultados positivos y demostrables. Según la versión de Transportes, no existen evidencias que vinculen lo ocurrido con una supuesta falta de recursos económicos, remitiendo nuevamente a los resultados de la investigación judicial y técnica para identificar el origen real del accidente.
