La reciente publicación del Plan de Actuación en materia de transporte público del Ayuntamiento de Santa Eulària, que establece 76 licencias estacionales de taxi, ha desatado un debate en el sector sobre la falta de coordinación en la regulación del transporte en Ibiza.
Así, se prevén graves inconvenientes si cada ayuntamiento pasa de esperar el estudio del Govern y se lanza a autorizar licencias estaciones de manera independiente.
Desde la Agrupación de Autotaxis de Baleares (CAEB), Joan Marí ha sido una de las voces más críticas con la decisión del consistorio y cuestiona el criterio utilizado para conceder esas licencias, advirtiendo de que, en la práctica, estos taxis terminarán operando en toda la isla debido al régimen de recogida vigente.
«Han aprobado 76 licencias sin que haya un decreto del Govern que establezca criterios objetivos. ¿De dónde han sacado ese número? Se supone que estamos esperando una regulación autonómica y Santa Eulària ha ido por su cuenta», denuncia Marí.
Si bien el Ayuntamiento de Santa Eulària justifica el aumento de 12 licencias estacionales con un estudio privado, Joan Marí cuestiona su validez, ya que no sigue criterios comunes ni espera la regulación del Govern balear.
Aunque el plan establece que estas licencias son solo para operar en Santa Eulària, la realidad es que, una vez obtenida la autorización interurbana del Consell Insular de Ibiza, podrán recoger pasajeros en cualquier punto de la isla, en lugares calientes como el aeropuerto y zonas de alta demanda.
El plan indica concretamente que «estas autorizaciones sólo habilitarán la prestación del servicio en el ámbito territorial del municipio de Santa Eulària des Riu, sin perjuicio de la posible autorización del Consell Insular de Ibiza para prestar el servicio fuera del término municipal».
Uber, taxis y el descontrol
Joan Marí menciona que, además del aumento descontrolado de taxis estacionales, no se está regulando el equilibrio con Uber, lo que podría generar aún más caos en el sector. Critica que los ayuntamientos concedan licencias sin un plan global, permitiendo que el número de taxis temporales supere al de licencias fijas, mientras que Uber opera sin control real.
“No puedes dar taxis sin límite y, al mismo tiempo, bloquear a Uber. ¿Qué equilibrio es este?”, cuestiona, alertando de que la situación podría desbordarse con cientos de vehículos operando sin regulación efectiva.
Van a acabar en el aeropuerto y en Vila
El problema radica en el régimen de recogida de viajeros en Ibiza, regulado por el Decreto Ley 5/2022. Según esta normativa, los taxis pueden recoger pasajeros en cualquier parada de la isla si hay usuarios esperando, siempre que respeten el orden de llegada.
«Dicen que estas licencias son para Santa Eulària, pero en realidad van a trabajar en todos lados, en el aeropuerto o en el municipio de Ibiza. No hay ningún control real que impida que terminen allí», denuncia Marí.
El taxista explica que el Consell Insular no impone restricciones efectivas cuando concede la autorización interurbana, lo que permite que estos taxis se desplacen libremente a los puntos con más demanda sin que haya un criterio planificado.
«El Ayuntamiento de Santa Eulària concede licencias, pero luego es el Consell quien les permite moverse por toda la isla. Y esto va a pasar en todos los municipios», remarca.
El rol del ayuntamiento y el Govern
Otro aspecto que genera críticas es que Santa Eulària ha aprobado estas licencias sin esperar la regulación autonómica. Aunque el Govern balear está elaborando un estudio para definir los criterios de concesión de nuevas licencias, varios ayuntamientos de Ibiza han decidido encargar sus propios estudios independientes y seguir aprobando permisos temporales.
«El Govern está haciendo un estudio global para toda Baleares, pero aquí cada ayuntamiento va por libre. Santa Eulària ha sido el primero, pero Sant Josep, Sant Antoni y Vila también están haciendo lo mismo», explica Marí.
Este descontrol ha generado preocupación en el sector del taxi, ya que no hay una visión unificada de cuántas licencias son realmente necesarias. «Si cada ayuntamiento sigue este camino, vamos a acabar con más taxis temporales que licencias fijas. Esto es un despropósito», advierte el representante de CAEB.
La temporada se adelanta
Más allá del número de licencias concedidas, otro punto que ha despertado críticas es la entrada en vigencia de los permisos. Marí señala que la ley autonómica establece que la temporada alta del taxi en Ibiza va del 1 de mayo al 31 de octubre, pero el plan de Santa Eulària permite que los taxis temporales empiecen el 12 de abril.
«La normativa autonómica dice claramente que la temporada estival empieza el 1 de mayo. Pero Santa Eulària dice que necesitan taxis desde abril. Luego el Consell les da la interurbana y ya está, sin ninguna restricción», cuestiona Marí.
Esta flexibilidad ha provocado que los taxistas con licencia fija, que trabajan todo el año, vean cómo cada vez más licencias estacionales entran antes en el mercado, aumentando la competencia en los meses previos a la temporada alta.
«Aquí cada uno hace lo que quiere. El Consell no pone límites y los ayuntamientos dan licencias sin un criterio común. Es un descontrol absoluto», concluye Marí.
El caso Palma
Para Marí, la clave del problema en Ibiza es que cada ayuntamiento actúa por su cuenta sin coordinarse con el Consell Insular. Explica que en Palma se estableció un modelo diferente para las licencias estacionales:
«En Palma, cuando dieron licencias estacionales, las limitaron para que solo pudieran recoger pasajeros en el centro de la ciudad. No pueden operar en el aeropuerto ni en otras zonas con alta demanda, porque ya hay taxis fijos trabajando allí», señala.
Este modelo permitiría garantizar que los taxis estacionales refuercen el servicio en sus municipios sin generar un exceso de oferta en las zonas más concurridas. Sin embargo, en Ibiza no se ha planteado ninguna medida similar.
«Aquí han dado 76 licencias sin limitar dónde pueden operar. Y si cada ayuntamiento sigue haciendo lo mismo, nos encontraremos con un caos total», insiste Marí.
El GPS mayoritario, otra polémica en el sector
Además del problema de la movilidad de los taxis estacionales, otra de las quejas del sector es la obligatoriedad de conectar los vehículos al GPS mayoritario.
Según Marí, esto podría favorecer un monopolio, ya que el sistema de geolocalización está gestionado por una federación concreta, lo que obligaría a los taxistas a pagar cuotas adicionales sin opción de elegir otro proveedor.
«Nos están obligando a usar un GPS específico. Si ese sistema pertenece a una federación que cobra una cuota, ¿qué pasa si no quiero ser parte de esa federación? No puedo trabajar. Esto es un monopolio encubierto», denuncia Marí.
