La pretemporada 2026 de Fórmula 1 no arranca con buenas noticias para Fernando Alonso. Tras concluir las primeras jornadas de test en Bahréin, tanto el piloto español como su equipo, Aston Martin, han expresado serias dudas sobre el rendimiento del nuevo monoplaza AMR26. A pesar de las expectativas generadas por su arriesgado diseño y el impulso del equipo en temporadas anteriores, las primeras pruebas dejaron a Alonso en los últimos puestos de la tabla.
“Tenemos que mejorar nuestro ritmo”, dijo con franqueza el bicampeón del mundo tras finalizar 98 vueltas en la jornada del jueves, con un tiempo de 1:38.248, a casi cuatro segundos del Ferrari de Charles Leclerc.
Un coche bonito, pero ineficaz
Uno de los comentarios más duros vino desde dentro del propio equipo. Lance Stroll, compañero de Alonso en Aston Martin, resumió la decepción con una frase irónica: “¿Algo positivo del coche? La decoración es bonita”. El canadiense solo pudo dar 33 vueltas el primer día de pruebas en Bahréin, y fue claro al señalar que “el motor, el equilibrio, el agarre… no es una sola cosa, es una combinación de problemas”.
Las palabras de Stroll reflejan el sentimiento general dentro del garaje del equipo británico, que se ha visto superado por casi todos los rivales en esta primera semana de ensayos.
Mike Krack: “Estamos por debajo del ritmo”
El exdirector del equipo, Mike Krack, tampoco maquilló la situación tras el desempeño del jueves. Reconoció que, si bien Alonso completó casi 100 vueltas, el ritmo mostrado fue decepcionante. “Tenemos que ponernos al día, tenemos que trabajar duro, estamos un poco por debajo del ritmo”, afirmó con autocrítica.
Krack señaló que el equipo se está esforzando por entender el comportamiento del coche bajo el nuevo reglamento técnico y que la única receta posible es trabajo. “Cada vuelta cuenta con estas reglas nuevas. Pero tenemos que ser sinceros con nosotros mismos”, sentenció.
Penúltimos en la tabla: sólo por delante del debutante Cadillac
El AMR26 ocupa actualmente el penúltimo puesto en la parrilla, solo por delante del recién llegado Cadillac. El bajo rendimiento en pista no se corresponde con las expectativas generadas en la presentación del coche, que destacó por su diseño extremo y agresivo.
Durante el shakedown en Barcelona, el monoplaza ya dejó dudas, siendo el penúltimo coche en aparecer en pista. En Bahréin, esas dudas se han confirmado: ni ritmo, ni consistencia, ni fiabilidad.
Fernando Alonso, realista pero todavía confiado
A pesar del mal comienzo, Fernando Alonso ha querido mantenerse firme. Su mensaje al finalizar la jornada fue claro: “Está claro que aún nos queda mucho trabajo por hacer y que tenemos que mejorar nuestro ritmo”. Pero también añadió: “Hemos completado nuestro programa y hemos pasado a realizar tandas consecutivas más largas, probando diferentes configuraciones. Las pruebas siempre sirven para aprender”.
Alonso destacó el valor de los datos recopilados durante sus 98 vueltas en Bahréin, en especial teniendo en cuenta los problemas en la curva siete, y espera que esa información sea útil para la próxima tanda de pruebas, que también se realizará en el mismo circuito.
El futuro inmediato: más tests antes del debut en Australia
Aston Martin tendrá una última oportunidad de corregir el rumbo antes del arranque de la temporada. La segunda semana de tests en Bahréin se celebrará del 18 al 20 de febrero, y será clave para ajustar el AMR26 y darle al equipo alguna garantía de competitividad antes del Gran Premio de Australia, que se disputará el fin de semana del 6 al 8 de marzo.
Fernando Alonso necesita respuestas y mejoras inmediatas si quiere pelear por algo más que la zona media de la parrilla. El año pasado, Aston Martin sorprendió al inicio del campeonato, con podios y un coche competitivo. Pero si algo demuestran estos tests, es que esta temporada arranca cuesta arriba para el asturiano.
Un comienzo frío que genera dudas en el paddock
En un contexto donde Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes parecen haber dado un paso adelante con la nueva normativa técnica, Aston Martin se ha quedado atrás, al menos en estas primeras tomas de contacto. Ni las simulaciones de ritmo de carrera, ni las vueltas rápidas, ni el feedback de los pilotos invitan al optimismo.
La impresión general entre analistas, ingenieros y aficionados es la misma: el coche no funciona. Y aunque hay tiempo para mejoras, el margen es muy estrecho y los rivales directos no esperarán.
