El inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 ya ha empezado a dibujarse con las primeras sensaciones del nuevo Aston Martin AMR26, el monoplaza con el que Fernando Alonso y Lance Stroll afrontan un año clave para la escudería británica. Este jueves, en el ‘shakedown’ de Barcelona, el equipo ha puesto en pista una máquina que promete ser diferente al resto, con soluciones técnicas arriesgadas encaminadas, sobre todo, a optimizar el manejo del aire y la eficiencia global del coche.
La primera jornada ha servido para mostrar un coche muy estrecho, con elementos aerodinámicos marcados por un enfoque agresivo, y con la ilusión de Alonso como uno de los motores humanos detrás del proyecto.
El AMR26, un diseño que rompe moldes
El nuevo AMR26 no ha pasado desapercibido, empezando por su configuración general, que se presenta notablemente más estrecha que la mayoría de los monoplazas vistos hasta ahora para 2026. Y este rasgo no es casual: responde a la voluntad de destinar el flujo de aire al difusor de la forma más eficiente posible.
Taking to the circuit for the first time in 2026! 👊
Aston Martin’s AMR26 in all its glory 🤩#F1 pic.twitter.com/AwHJjus15p
— Formula 1 (@F1) January 29, 2026
Uno de los elementos más llamativos es el de la suspensión delantera, cuya separación entre brazo superior e inferior sorprende a primera vista. Esta solución, a simple vista diferente, está pensada para favorecer el paso del flujo aire hacia zonas clave del fondo plano y mejorar así la carga aerodinámica general del AMR26.
En este mismo sentido, los pontones estrechos concentran ese mismo objetivo: permitir que el aire se dirija de forma óptima hacia la zaga del monoplaza, un punto fundamental con el nuevo reglamento que prima el efecto suelo.
Detalles del morro y la aerodinámica delantera
El frontal del AMR26 también destaca por un diseño estrecho y puntiagudo en el alerón delantero, otra solución dirigida a canalizar el aire con precisión hacia los conductos inferiores y laterales del monoplaza.
Además, Aston Martin ha recurrido a una suspensión ‘push‑rod’ en la parte delantera, con un brazo superior colocado prácticamente en el eje de la rueda. El brazo trasero de ese triángulo, por su parte, queda muy cerca del pontón, en una apuesta por un equilibrio entre dirección del flujo y estabilidad estructural.
Innovaciones en la parte posterior del AMR26
No son solo los frentes del coche los que llaman la atención. La parte superior de la tapa motor integra dos aletas que recuerdan a soluciones aerodinámicas de principios de siglo XXI, épocas en las que su diseñador técnico, Adrian Newey, cosechó algunas de sus ideas más afamadas. El principal propósito de estas piezas es también conducir el aire hacia la parte trasera del coche, siempre con la vista puesta en mejorar la eficiencia del flujo y, con ello, el rendimiento en curva y recta.
Además, la tapa motor presenta una apertura pensada expresamente para refrigerar las altas temperaturas generadas por la unidad de potencia Honda, otro desafío crítico cuando se combinan exigencias térmicas con objetivos aerodinámicos ambiciosos.
El papel de Fernando Alonso: ilusión con los pies en la tierra
Antes de subirse al AMR26, Fernando Alonso se mostró optimista, aunque prudente, ante lo que puede ofrecer el nuevo monoplaza: “Ilusión. A ver qué tal. Hay que calmar las expectativas. Estoy contento de volver y empezar a trabajar. La afición siempre está ahí. 22 años ilusionados siempre, se lo agradezco”, afirmó.
Esta frase refleja la mentalidad con la que el asturiano encara una temporada en la que Aston Martin ha puesto muchas esperanzas. A diferencia de otros equipos que alsitan soluciones conservadoras tras cambios reglamentarios, los británicos parecen apostar por una filosofía más atrevida en términos de diseño y concepto.
Comparación con otras soluciones de 2026
Históricamente, los cambios de normativa han disparado enfoques diferentes entre equipos. En 2022, por ejemplo, Ferrari apostó por un chasis más curvado —similar a un tobogán— con buenos resultados, mientras que Mercedes optó por una configuración sin pontones que no terminó de dar sensaciones positivas.
En 2026, los cambios son aún más bruscos que en años anteriores, y Aston Martin no ha querido quedarse atrás. El enfoque del AMR26, con suspensiones y pontones estrechos junto con soluciones aerodinámicas agresivas, marca una línea distinta a la de muchos rivales, a falta de ver por ejemplo cómo se posiciona el Williams de Carlos Sainz y Alex Albon.
El estreno en Barcelona y qué esperar
Durante el ‘shakedown’ de Barcelona, la escudería retrasó el inicio de las pruebas para apurar la llegada de las mejores piezas al Circuit de Montmeló, lo que demuestra la importancia de este primer contacto con pista. Lance Stroll fue el encargado de realizar los primeros kilómetros del AMR26 en la tarde del jueves, con la jornada de viernes aún por delante para recopilar más datos.
Esta primera toma de contacto, aunque servirá principalmente para validar sistemas y calibraciones básicas, ya ofrece pistas claras de que Aston Martin quiere competir de tú a tú con los equipos que tradicionalmente ocupan la parte alta de la clasificación.
Una apuesta que busca volver a la élite
Aston Martin lleva años perfilando una estructura competitiva con el fichaje de figuras relevantes como Adrian Newey o Enrico Cardile, nombres de enorme prestigio técnico que han impulsado decisiones de diseño atrevidas.
Con el AMR26, la marca británica intenta dar un salto de calidad que le permita, en un futuro cercano, luchar por los puestos de cabeza frente a equipos de gran tradición como McLaren, Red Bull, Mercedes o Ferrari. La clave estará en cómo se traduce al rendimiento real en pista esa combinación de soluciones aerodinámicas, gestión térmica y balance general del monoplaza.
Expectativas y retos de la temporada
El estreno del AMR26 llega en un momento crítico: la Fórmula 1 vive una de sus épocas más reñidas en cuanto a igualdad técnica entre equipos. Con cambios reglamentarios profundos y adaptaciones aún en curso, cada milímetro de diseño cuenta, y Aston Martin ha decidido que su apuesta pase por un coche radicalmente estrecho y enfocado al máximo aprovechamiento de los flujos de aire.
Para Alonso y Stroll, la temporada 2026 será tanto un test de velocidad como de consistencia. Si el AMR26 responde a las expectativas puestas, el equipo británico podría no solo mejorar su posición en la parrilla, sino aspirar a ser rival directo de las escuderías que dominan la zona alta del campeonato.
