La Agrupación Auto-Taxi de Baleares ya había registrado la comunicación previa contra el artículo 12 del reglamento. Ahora se dispone a dar continuidad al frente judicial tras la negativa de la Consellería a corregir los plazos de tres meses por jubilación y seis meses por fallecimiento.
Los populares emplazan al gestor aeroportuario a explicar por qué duplica puertas de embarque, mostradores y zonas comerciales si, como sostiene, el proyecto no incrementará la presión sobre la isla. Y plantean alternativa: que la inversión del Estado se destine a infraestructuras hidráulicas, carreteras, movilidad, transporte público y refuerzo de la seguridad, incluida la aeroportuaria.
Unides Podem registra en el Parlament balear una Proposición No de Ley que pide paralizar la licitación del «Nuevo Diseño Funcional del Edificio Terminal del Aeropuerto de Ibiza», revisar el DORA III antes de su aprobación definitiva y limitar la capacidad operativa del aeropuerto en temporada alta. En paralelo, presenta una moción conjunta con el PSOE en el Consell insular.
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La multinacional impugna el Decreto 6/2026 ante el TSJB junto a Prestige and Limousine —la sociedad con la que ya tumbó en el TJUE las restricciones de Barcelona— y otras cuatro empresas del sector. Hay en total cuatro recursos presentados contra la norma que entró en vigencia en febrero.
La Proposición No de Ley, firmada por la diputada Margalida Pocoví y por el presidente del Consell d’Eivissa, Vicent Marí, sostiene que el modelo del DORA es «incompatible» con la contención turística votada en las islas y reclama al Gobierno paralizar el proyecto y acelerar en el Congreso la ley de cogestión. Unides Podem ha registrado el mismo día una iniciativa convergente.
El acuerdo busca reforzar al Govern frente a unas 10.000 solicitudes de licencias VTC en Baleares, de las que alrededor de 6.500 corresponden a Ibiza, y prevé sanciones a las plataformas que permitan operar a vehículos sin autorización.
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La inversión, financiada con fondos europeos, permitirá desplegar pantallas, una app, chatbot, códigos QR y herramientas para analizar cómo usan los visitantes la información turística.
El presidente de PIMEEF, Alfonso Rojo, plantea que Aena debería abaratar los slots fuera de temporada y sumarse al esfuerzo institucional por desestacionalizar la isla, en lugar de duplicar la capacidad para los 60 días punta del verano: «No se puede ir contra el dueño de la finca».
El presidente insular del partido y portavoz adjunto del PP en el Congreso, José Vicente Marí Bosó, exige al Gobierno de Pedro Sánchez que rectifique y consensúe el proyecto con las instituciones ibicencas. El senador autonómico Miquel Jerez vincula la ampliación con la subida de tasas aeroportuarias prevista en el DORA III. Y ambos increpan al PSOE local: «¿Dónde están los socialistas ibicencos?».
La naviera presidida por Adolfo Utor integra las rutas interinsulares y las conexiones con la Península, con una plantilla conjunta cercana a los 4.500 empleados.
La organización ecologista cita a FEHIF y PIMEEF, recuerda que la Mesa del Agua ya pidió por unanimidad poner límites al crecimiento de la isla y no descarta movilizaciones si Aena no recula. El proyecto, valorado en 229,7 millones de euros, prevé duplicar las puertas de embarque del aeropuerto —de 17 a 32— y desplazar la fachada de la terminal 60 metros hacia el suroeste, y ha sido ya rechazado tanto por el Consell d’Eivissa como por el Govern Balear.
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La resolución provisional identifica 99 titulares autorizados. El Consell excluye además nueve solicitudes presentadas fuera de plazo, que sumaban 649 vehículos, y fija el reparto para el periodo de restricciones entre el 1 de junio y el 30 de septiembre.
La patronal reclama una rectificación y acusa a la institución de comunicar el reparto a solo 15 días del inicio de las restricciones. Sostiene que el retraso ha generado inseguridad jurídica y perjuicios a las empresas del sector.
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El Ejecutivo balear cuestiona el modelo del DORA, basado en el «crecimiento por crecimiento», y admite que Aena no le había informado del pliego antes de publicarlo. La cogestión, pendiente del Congreso, queda como su única apuesta para condicionar futuros proyectos.
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El proyecto aprobado por el Parlament le da a las administraciones Baleares (desde el Govern a los ayuntamientos) un mayor peso en decisiones sobre la infraestructura aeroportuaria. Las reformas que planea Aena incementarían en un 88% las puertas de embarque y han recibido numerosas críticas de ambientalistas. La cogestión aeroportuaria está pendiente de su tratamiento en el Congreso: la velocidad con la que se tramite podría ser determinante para el futuro de Es Codolar.
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El Consell de Ibiza y los cinco ayuntamientos coordinarán avisos, inspecciones y sanciones para evitar que los vehículos advertidos esquiven multas cambiando de municipio. La institución da por acabada la fase de advertencias generalizadas y ya tramita 14 expedientes, con propuestas de sanción de entre 10.001 y 30.000 euros.
