El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha anunciado oficialmente una convocatoria de huelga general que paralizará el sector durante tres jornadas consecutivas en febrero.
Esta medida de fuerza surge como respuesta directa a la reciente racha de siniestros ferroviarios que ha conmocionado al país, sumando un total de 43 fallecidos en Adamuz (Córdoba) y nuevos incidentes en el servicio de Rodalies en Cataluña.
Huelga de maquinistas: los días afectados
La huelga está programada para los días 9, 10 y 11 de febrero. Según ha detallado el sindicato, el llamamiento afecta a la totalidad de los maquinistas de las distintas operadoras que integran el sistema ferroviario nacional.
Los trabajadores denuncian un deterioro alarmante en los estándares de seguridad, calificando la huelga como la «única vía legal» para proteger tanto a los profesionales como a los usuarios.
El anuncio se produjo de forma paralela a la rueda de prensa ofrecida por el ministro de Transportes, Óscar Puente, quien ha manifestado su respeto por las reivindicaciones, aunque ha cuestionado la idoneidad de un paro general en este momento de crisis. Por ahora, los sindicatos mayoritarios CC.OO. y UGT no se han sumado a la convocatoria, lo que perfila un escenario de división en la respuesta social.
Un sector de luto: tres maquinistas fallecidos en 72 horas
El trasfondo de esta protesta es trágico: en apenas tres días, tres profesionales del sector han perdido la vida en sus puestos de trabajo. Entre las víctimas se encuentra un joven sevillano de 28 años, maquinista en prácticas, que falleció este martes en el accidente ocurrido en Gelida (Barcelona). A esta pérdida se suman las de otros dos compañeros, incluido uno de los conductores implicados en la catástrofe de Adamuz el pasado domingo.
Desde Semaf denuncian que las «políticas nefastas» de los últimos años han derivado en una falta de mantenimiento crítica. Los maquinistas aseguran que los partes de averías y las notificaciones sobre el mal estado de ciertos tramos de vía quedan, con frecuencia, sin respuesta por parte de Adif durante meses o incluso años, poniendo en riesgo la integridad de la operación ferroviaria.
Denuncia por filtraciones y fallos preventivos
Otro punto de fricción es la difusión de audios grabados en las cajas negras de los trenes siniestrados: el sindicato considera «inadmisible» la filtración de las conversaciones entre el maquinista de Adamuz y el puesto de mando de Atocha, alegando que la custodia de este material corresponde legalmente a Adif. Semaf ya ha anunciado que estudiará medidas judiciales para depurar responsabilidades por esta brecha de seguridad en la investigación.
Asimismo, los representantes de los trabajadores exigen protocolos más estrictos ante emergencias meteorológicas. Tras el choque en Gelida provocado por el desprendimiento de un muro sobre la vía, el sindicato subraya la necesidad de planes preventivos en zonas propensas a desprendimientos de rocas o árboles durante temporales, algo que consideran evitable con una inversión adecuada en la infraestructura.
