La ampliación de un carril bici en Ibiza ha puesto sobre la mesa una contradicción que va mucho más allá de las obras de una avenida: cómo reducir la dependencia del coche en una isla saturada de vehículos sin agravar las dificultades de aparcamiento de quienes todavía necesitan utilizarlo. El proyecto para conectar los tramos ciclistas de la avenida Sant Jordi y la calle de Persèfone busca facilitar los desplazamientos en bicicleta, pero ha provocado las quejas de vecinos que denuncian la pérdida de plazas de estacionamiento y la falta de información previa. En contrapunto, la asociación Eivissa en Bici ha manifestado públicamente su apoyo a la medida que permite impulsar la movilidad sostenible.
La actuación, adjudicada por el Ayuntamiento de Ibiza por 142.663,96 euros, contempla transformar parte del aparcamiento en batería en estacionamiento en línea para habilitar el nuevo tramo ciclista. Según los cálculos de los residentes, esta modificación supondrá la eliminación de 37 plazas de las 125 existentes, una reducción cercana al 30% que preocupa especialmente en una zona donde numerosos edificios carecen de garajes privados.
Sin embargo, los vecinos insisten en que no están en contra del carril bici. De hecho, consideran necesaria la conexión entre los tramos existentes. Su reclamación se centra en cómo se ha planificado la intervención, qué alternativas se han estudiado y si se han tenido en cuenta las necesidades de quienes viven junto a la avenida.
La controversia ha desembocado en la presentación de dos instancias ante el Consistorio, respaldadas por 125 adhesiones acumuladas, en las que los residentes de los edificios Imbossa y Proimbiza solicitan revisar determinados aspectos del proyecto.
Ibiza, entre la saturación de coches y la necesidad de más bicicletas
El conflicto se produce en un contexto en el que Ibiza necesita avanzar hacia una movilidad menos dependiente del vehículo privado. La elevada presencia de coches, especialmente durante la temporada turística, plantea problemas de circulación, estacionamiento y ocupación del espacio público.
En este escenario, mejorar la red de carriles bici puede contribuir a ofrecer alternativas para los desplazamientos cotidianos, especialmente cuando se trata de recorridos cortos que podrían realizarse sin utilizar el automóvil.
Pero construir nuevos tramos no resulta suficiente si estos permanecen desconectados o si los ciudadanos no encuentran condiciones seguras para utilizarlos.
Precisamente, la actuación de la avenida Sant Jordi pretende resolver uno de estos problemas: dar continuidad a dos tramos ciclistas separados por unos 250 metros, mejorando la conexión con el entorno de Sant Jordi.
Esta necesidad también es reconocida por quienes cuestionan las obras.
«Yo personalmente soy usuario del carril bici, voy en bici», explica a La Voz de Ibiza Josep Carreras Brugue, representante de los vecinos del edificio Imbossa.
Carreras considera que conectar la infraestructura existente es positivo, pero cuestiona que la actuación se haya diseñado sin un proceso previo de información y diálogo con los residentes afectados.
La asociación Eivissa en Bici ha manifestado públicamente su apoyo a la ampliación del carril bici de la avenida Sant Jordi, al considerar que mejorará la conexión de Platja d’en Bossa y Sant Jordi con Ibiza y facilitará desplazamientos cotidianos más seguros, económicos y sostenibles. La entidad sostiene que dar continuidad a la red ciclista es fundamental para convertir la bicicleta en una alternativa real al automóvil y defiende que cuantas más personas se desplacen en bicicleta, menos coches circularán y menor será la necesidad de destinar espacio público a aparcamientos.
En este sentido, destaca que la avenida constituye un eje de paso habitual para numerosos residentes y trabajadores, por lo que el nuevo tramo tiene un importante potencial de uso. No obstante, ante las quejas vecinales, la asociación también anima al Ayuntamiento de Ibiza y a los residentes a dialogar y alcanzar acuerdos que permitan desarrollar el proyecto con el apoyo de todos. Asimismo, reclama seguir ampliando y conectando los carriles bici de la isla y garantizar su mantenimiento, iluminación y señalización.
El modelo de la ciudad de los 15 minutos
El debate también puede analizarse desde una perspectiva urbanística más amplia: la de la «ciudad de los 15 minutos», un concepto desarrollado por el urbanista Carlos Moreno que propone organizar las ciudades para que sus habitantes puedan acceder a los principales servicios mediante desplazamientos cortos, preferentemente a pie o en bicicleta.
Este modelo plantea que una movilidad más sostenible no depende únicamente de construir carriles bici, sino también de acercar los comercios, los centros educativos, los servicios sanitarios y los espacios de ocio a los lugares de residencia.
El objetivo es reducir la necesidad de utilizar el coche para buena parte de los desplazamientos diarios.
En Ibiza, este planteamiento abre una reflexión sobre la organización del espacio urbano y las alternativas reales de transporte. La bicicleta puede sustituir al automóvil en determinados trayectos, pero no necesariamente en todos, especialmente cuando los desplazamientos están condicionados por las distancias, los horarios laborales o las necesidades familiares.
Por eso, la ampliación de la red ciclista puede entenderse como un paso hacia una movilidad más sostenible, aunque su eficacia también dependerá de la continuidad de los recorridos, la seguridad y la disponibilidad de otras opciones de transporte.
Un proyecto de más de 142.000 euros
La documentación oficial de contratación consultada por La Voz de Ibiza permite reconstruir los plazos y las características económicas de la intervención.
El Ayuntamiento de Ibiza publicó la licitación el 24 de agosto de 2026, con un presupuesto inicial de 150.455,64 euros, IVA incluido, y un plazo de ejecución de 75 días.
El contrato fue adjudicado el 26 de octubre a Hermanos Parrot S. A. por 142.663,96 euros, tras recibir dos ofertas. Su formalización tuvo lugar el 30 de octubre y se publicó oficialmente el 2 de noviembre.
Las obras comenzaron el lunes 9 de noviembre.
La intervención forma parte del plan integrado «Eivissa Habita» y está cofinanciada por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).
Según la información difundida por el Ayuntamiento, el proyecto contempla un carril bici de dos metros de ancho sobre la actual banda de estacionamiento en batería.
La nueva distribución incluirá una franja de separación de un metro y una banda de aparcamiento en línea de 2,50 metros de ancho. Las aceras y los carriles destinados a la circulación de vehículos no se modificarán.
También se adaptarán los pavimentos y la señalización y se procederá al trasplante de diez árboles afectados por la intervención.
La pérdida de aparcamientos, en el centro de las quejas
El principal motivo de preocupación vecinal es la transformación del estacionamiento en batería en aparcamiento en línea.
Según explica Carreras, los residentes calculan que la actuación supondrá la pérdida de 37 de las 125 plazas existentes, aproximadamente un 29,6% del total.
Se trata de una estimación vecinal que no ha podido contrastarse con un desglose técnico de las plazas afectadas.
La reducción preocupa especialmente porque varios edificios de la zona carecen de estacionamiento privado, lo que obliga a sus residentes a depender del espacio disponible en la calle.
«Cuando llega la hora de la tarde, que la gente ya llega a sus casas, tú intentas aparcar y es complicado, y en verano es una cosa imposible», relata Carreras.
La situación se agrava durante los meses de mayor actividad turística, cuando la presión sobre el aparcamiento aumenta.
A ello se suman las restricciones temporales derivadas de las obras, que han obligado a algunos conductores a buscar estacionamiento en otros puntos de la avenida.
Los vecinos consideran que el problema no debería resolverse enfrentando la movilidad ciclista con el aparcamiento residencial, sino estudiando soluciones que permitan compatibilizar ambos usos del espacio público.
226 nuevas plazas gratuitas a unos 500 metros
El Ayuntamiento ha anunciado la habilitación de un aparcamiento disuasorio gratuito de 226 plazas en la calle Antonio Machado, situado a unos 500 metros del tramo donde se ejecutan las obras.
Este estacionamiento forma parte de un programa municipal más amplio de mejora y adecuación de aparcamientos disuasorios, financiado mediante el Impuesto de Turismo Sostenible.
El plan cuenta con una inversión global de 1.001.272,58 euros y contempla actuaciones sobre aproximadamente 1.600 plazas distribuidas en diez aparcamientos, además de la creación de unas 300 nuevas.
Esta inversión corresponde al conjunto del programa de aparcamientos y es independiente del presupuesto destinado al carril bici.
Para los vecinos, sin embargo, la existencia de nuevas plazas no resuelve automáticamente las dificultades de estacionamiento si no se garantiza un acceso peatonal seguro desde las viviendas.
Carreras explica que algunos tramos de la avenida Sant Jordi carecen de iluminación suficiente y de aceras adecuadas, lo que puede complicar los desplazamientos a pie, especialmente durante la noche.
El representante vecinal asegura que varias residentes de edad avanzada le han trasladado su preocupación por tener que aparcar lejos de sus domicilios.
«Me decían mujeres un poco ya mayores: «Oye, es que ahí yo no me atrevo ya a dejar el coche»», relata.
Por ello, una de las reivindicaciones presentadas al Ayuntamiento es mejorar la iluminación, las aceras y las condiciones de seguridad del recorrido hacia el nuevo aparcamiento.
La falta de información previa, otra de las críticas
Más allá de las plazas que puedan desaparecer, los residentes cuestionan cómo se les comunicó la actuación.
Aunque la licitación del proyecto era pública desde agosto, Carreras asegura que los vecinos no conocieron sus consecuencias concretas hasta los días inmediatamente anteriores al comienzo de las obras.
Según relata, la primera señal fue la colocación de carteles que anunciaban restricciones al estacionamiento. Posteriormente, un vídeo publicado en las redes sociales del alcalde, Rafael Triguero, permitió conocer cómo quedaría la avenida.
«La información fue nula», sostiene.
El representante vecinal considera que el Ayuntamiento debería haber explicado el proyecto con antelación, permitiendo que los residentes plantearan sus dudas y propuestas antes de que comenzaran los trabajos.
En su opinión, la reunión mantenida con representantes municipales llegó demasiado tarde.
«La reunión que se hizo este miércoles habría que haberla hecho hace un mes o dos meses», lamenta.
La publicación de una licitación no permite determinar por sí sola qué información se trasladó directamente a los vecinos. No obstante, sus quejas ponen de manifiesto la distancia entre la tramitación administrativa de una obra y el conocimiento que pueden tener de ella quienes resultarán afectados.
La alternativa que proponen los vecinos
Durante la reunión mantenida con representantes del Ayuntamiento, los residentes plantearon la posibilidad de estudiar un trazado alternativo por el lado de la avenida correspondiente al término municipal de Sant Josep.
Según Carreras, esta opción podría permitir conectar los tramos ciclistas existentes reduciendo la afección sobre el aparcamiento.
El representante vecinal considera que también podría ofrecer ventajas en materia de seguridad y costes, aunque reconoce que corresponde a los técnicos determinar si resulta viable.
«Yo no soy técnico, pero se planteó en la reunión. Entonces las cosas hay que hablarlas con tiempo, consensuarlas y ver qué es lo que se puede hacer», explica.
Los documentos de contratación examinados permiten conocer los importes, los plazos y la empresa adjudicataria, pero no detallan si se estudiaron trazados alternativos ni incluyen un cálculo específico de las plazas de estacionamiento que desaparecerán.
Por ello, los vecinos solicitan que se evalúen técnicamente sus propuestas antes de dar por definitiva la configuración de la avenida.
Además de la alternativa de trazado, reclaman conservar el máximo número posible de aparcamientos en batería, mejorar la iluminación y las aceras, reforzar la seguridad vial y estudiar el soterramiento de contenedores para recuperar espacio público.
El Ayuntamiento mantiene las obras
Consultado por La Voz de Ibiza sobre las reivindicaciones vecinales, el Ayuntamiento de Ibiza confirma que el proyecto sigue adelante, aunque asegura que las propuestas han sido trasladadas a los responsables técnicos.
«Estamos en ello. Su mensaje ha sido escuchado y todos los que lo tienen que conocer lo conocen. Entendemos sus demandas y las hemos trasladado al equipo técnico», señalan desde el Consistorio.
Por el momento, sin embargo, no se han anunciado modificaciones del trazado.
«El proyecto sigue adelante y por ahora no tenemos ninguna novedad», precisan desde la administración municipal.
La respuesta llega después de una reunión entre los representantes vecinales, la concejala de Vías Públicas, Blanca Hernández; el concejal Fran Torres y un técnico municipal.
Los residentes también han solicitado un pronunciamiento público del alcalde, Rafael Triguero, sobre las alternativas planteadas y las consecuencias de las obras.
En la segunda instancia, presentada el 13 de noviembre, reiteran su petición de que se estudien las propuestas y se les informe de las conclusiones técnicas.
El verdadero dilema de la movilidad en Ibiza
La controversia de la avenida Sant Jordi refleja uno de los principales desafíos de la movilidad en Ibiza: reducir la dependencia del coche en una isla con una elevada presión de vehículos sin desatender las necesidades de quienes todavía dependen de él.
La conexión de los carriles bici puede contribuir a que determinados desplazamientos se realicen de forma más sostenible. Pero para que esa transformación funcione también es necesario disponer de recorridos peatonales seguros, alternativas de transporte y una planificación que tenga en cuenta las características de cada zona.
Carreras insiste en que los vecinos no pretenden impedir el desarrollo de infraestructuras ciclistas.
«No estamos para nada en contra», recalca.
Su reclamación se centra en la forma en que se ha diseñado y comunicado la intervención y en la posibilidad de reducir su impacto sobre el estacionamiento residencial.
Mientras las obras continúan, queda pendiente conocer si el análisis técnico de las propuestas vecinales dará lugar a alguna modificación.
El debate, en definitiva, no consiste únicamente en decidir cuántas plazas deben destinarse a bicicletas o automóviles. La cuestión de fondo es cómo conseguir que Ibiza dependa cada vez menos del coche y, al mismo tiempo, ofrecer soluciones reales a quienes todavía lo necesitan.
