El accidente de tren ocurrido este domingo en Adamuz (Córdoba) continúa bajo investigación mientras se van conociendo nuevos detalles sobre el estado del convoy implicado. La compañía Iryo ha informado de que el vehículo que descarriló había pasado su última revisión el 15 de enero, es decir, hace solo cuatro días, y que se trata de una unidad fabricada en 2022.
La empresa ha difundido esta información a través de una nota, en la que subraya que mantiene una comunicación constante con todas las instituciones implicadas en el seguimiento del siniestro. Entre ellas cita al Ministerio de Transportes, Adif, la Delegación del Gobierno, la Junta de Andalucía y los ayuntamientos de Adamuz y Córdoba. Según Iryo, la compañía agradece “la solidaridad, la rápida respuesta y los medios humanos y técnicos desplegados desde el primer momento”.
Mientras tanto, el impacto del accidente sigue marcando la actualidad ferroviaria y política, con un suceso que deja “decenas de muertos y heridos” y que las autoridades califican como complejo de entender por las características del tramo y del material implicado.
Una revisión hace cuatro días y un tren fabricado en 2022
La confirmación del estado del convoy siniestrado se ha convertido en uno de los datos más relevantes en la evolución del caso. Iryo ha detallado que el tren descarrilado había sido sometido a una revisión técnica el pasado 15 de enero, en un margen temporal muy reducido respecto al día del siniestro.
Además, la compañía ha precisado que el tren fue fabricado en 2022, un dato que refuerza la idea de que se trataba de una unidad relativamente reciente y, por tanto, alejada de los problemas asociados a convoyes con décadas de servicio.
En paralelo, el accidente se produjo, según se ha indicado, en un tramo recto de la línea Madrid-Sevilla, cuyos trabajos de renovación finalizaron en mayo pasado, lo que ha añadido más incógnitas en el análisis inicial del caso.
Qué se sabe del descarrilamiento: dos trenes implicados y una invasión de vía
El accidente en Adamuz tuvo lugar cuando el tren de larga distancia Iryo 6189 Málaga – Puerta de Atocha descarriló en un punto especialmente delicado: los desvíos de entrada de la vía 1 de Adamuz.
Tras el descarrilamiento, el convoy invadió la vía contigua, por donde circulaba otro tren también de larga distancia, identificado como el 2384 Puerta de Atocha – Huelva, que también acabó descarrilando como consecuencia del choque.
Según el comunicado de la empresa, el impacto no afectó a toda la composición de Iryo por igual, pero sí provocó daños graves y un escenario de enorme violencia física sobre la infraestructura ferroviaria.
Tres vagones del Iryo descarrilados y el Alvia caído por un terraplén
La nota de Iryo detalla qué partes del tren se vieron afectadas por el descarrilamiento. En concreto, descarrilaron tres vagones, los números 6, 7 y 8 del tren Iryo con destino Madrid.
El choque tuvo además consecuencias estructurales por la fuerza y el punto en el que se produjo. La compañía explica que, debido a la velocidad del tren y la fuerza del impacto, dos vagones del Alvia cayeron por un terraplén de unos cuatro metros de altura.
La secuencia descrita por la compañía evidencia la magnitud del siniestro y explica por qué el balance incluye “decenas de muertos y heridos”. La violencia del choque, unida al descarrilamiento en desvíos, es uno de los factores que más atención concentra en el análisis de las causas.
La reacción institucional y la investigación en marcha
Iryo ha señalado que está “a total disposición de la Comisión encargada de la investigación del accidente” y que colaborará plenamente facilitando toda la información que le sea requerida.
En ese marco, se mantiene abierto el trabajo de las instituciones y de los equipos técnicos que intentan determinar qué originó el descarrilamiento inicial y por qué este terminó afectando al tren que circulaba en sentido contrario por la vía contigua.
Además, el ministro de Transportes, Óscar Puente, destacó que el tren era de nueva construcción y que el accidente se produjo en un tramo recto, por lo que consideró el siniestro «raro y difícil de explicar».
La dificultad en la explicación inicial se apoya, precisamente, en ese contexto: un tramo renovado, recto y un material rodante reciente, elementos que normalmente contribuirían a reducir la probabilidad de un accidente de este calibre.
La presencia de la dirección de Iryo en el lugar del siniestro
La compañía también ha señalado el movimiento inmediato de su dirección tras el siniestro. El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, se desplazó en la noche del domingo al lugar del accidente “para acompañar a los equipos que trabajan sobre el terreno”.
Por su parte, el presidente de la empresa, Carlos Bertomeu, también se trasladó el lunes a la zona.
Estos desplazamientos se enmarcan en un contexto de coordinación con instituciones y seguimiento directo de un accidente de tren que ha generado un despliegue técnico y humano desde las primeras horas.
Cambios gratuitos, anulaciones y teléfono para pasajeros y familiares
Tras el siniestro, Iryo ha anunciado medidas destinadas a los pasajeros afectados y a quienes tenían previsto viajar con la compañía. En este sentido, ha habilitado cambios y anulaciones gratuitas de billetes.
Asimismo, la empresa ha difundido un teléfono de asistencia para pasajeros y familiares, el 900 001 402, como vía de contacto habilitada en el marco de esta situación.
Como señal de respuesta ante la gravedad del caso y su impacto operativo, la compañía ha comunicado también que ha cancelado su participación en la feria de turismo Fitur, un movimiento que refleja la concentración de esfuerzos en la atención a la emergencia y en el desarrollo de la investigación.
