El accidente de tren ocurrido en Adamuz (Córdoba) en una línea de alta velocidad ha dejado, por el momento, un balance devastador de al menos 39 fallecidos, según ha confirmado este lunes el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, que ha adelantado además que lo más previsible es que la cifra aumente ante la complejidad de acceso a algunos restos.
El responsable de la operadora ferroviaria ha señalado que las causas del siniestro tardarán en conocerse y que, en una situación como esta, “lo peor que podemos hacer ahora es especular”. Con dos trenes implicados (un Alvia de Renfe y un Iryo), la investigación se centra ahora en reconstruir qué ocurrió exactamente en un tramo que, a priori, no presentaba condiciones que hicieran pensar en un exceso de velocidad.
El dato clave: 20 segundos entre el descarrilamiento y el choque
Una de las informaciones más llamativas aportadas por Fernández Heredia apunta directamente a la cronología del impacto. “Al parecer el intervalo de tiempo entre un tren y otro que se cruzaban en sentido contrario ha sido de 20 segundos”, ha explicado en declaraciones a la Cadena SER.
Según el presidente de Renfe, este margen fue determinante porque existe un sistema de seguridad que actúa en caso de obstáculo en la vía: “Cuando un obstáculo está en la vía, se bloquea el surco e impide la circulación y ordena el frenado de emergencia al tren”. Sin embargo, ese intervalo fue demasiado breve para que el mecanismo pudiera activarse a tiempo, de acuerdo con su relato.
En este contexto, el accidente de tren se produjo con un “decalaje” de apenas veinte segundos, un detalle que puede ser crucial tanto para comprender la secuencia de la tragedia como para determinar responsabilidades técnicas una vez se complete la investigación.
Renfe pide tiempo: “Tardarán días en conocerse” las causas
Fernández Heredia ha insistido este lunes en que esclarecer los motivos llevará tiempo y que es necesario permitir trabajar al organismo encargado. Ha recordado que la investigación está en manos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), a la que ha definido como un organismo independiente, indicando que tanto Iryo como Renfe están “poniendo toda la información a su disposición”.
En la misma línea, ha explicado que “ayer ya estaban aquí desplegados” técnicos de la CIAF, y ha advertido de que no se podrá contar con una conclusión fiable en el corto plazo: no habrá “una respuesta concluyente” “hasta que pasen varios días”.
La situación, ha subrayado, se produjo “en circunstancias extrañas”, un matiz que refuerza la idea de que el accidente no responde a un único elemento evidente, sino que podría haber varias causas simultáneas.
Velocidad y trazado: por qué no se apunta a un exceso de km/h
Otro punto abordado por el presidente de Renfe se centra en las condiciones de circulación del tramo donde se produjo el choque. Según ha indicado, el accidente de tren tuvo lugar en una recta de vía limitada a 250 kilómetros por hora, mientras que los trenes circulaban a 205 y 210 km/h, respectivamente.
Este hecho, ha expuesto, “permite pensar” que no era una cuestión de velocidad, ya que el escenario no coincide con un patrón típico de siniestros por exceso de km/h en zonas comprometidas, especialmente cuando el límite era superior a la velocidad real de ambos convoyes.
Una vía “reparada en mayo de 2025” y equipada para evitar errores humanos
Fernández Heredia también ha apuntado que se trata de un tramo que había sido reparado recientemente. Ha explicado que es una vía que se había reparado en mayo de 2025 y que, por tanto, “debería de estar en óptimas condiciones”.
Además, ha destacado que la línea está equipada con un sistema de seguridad y señalización LZB, que, según sus palabras, “básicamente impide errores humanos”. A partir de ahí, ha planteado su hipótesis sobre el origen del problema: “Tiene que haber sido algún fallo del material móvil o en la infraestructura”.
En otras palabras, el foco podría situarse en el propio tren (material móvil), en elementos de la vía o en componentes del entorno ferroviario vinculados a la infraestructura.
Los vagones, la catenaria y un escenario de destrucción total
El presidente de Renfe ha descrito una escena especialmente difícil para los equipos de emergencia y rescate. Ha confirmado que las personas que permanecían con vida ya han sido evacuadas, pero ha reconocido la incertidumbre sobre si aún hay víctimas mortales sin recuperar debido al estado de los restos.
“Las personas que estuvieran con vida han sido todas evacuadas, pero es muy difícil saber si todavía quedan cadáveres”, aunque “posiblemente sí“, ha añadido. Su explicación se apoya en el nivel de devastación del convoy de Renfe: “Los dos primeros coches del tren de Renfe, un Alvia, están absolutamente desintegrados” y el acceso es “muy complicado”.
En paralelo, también ha señalado que el impacto provocó daños sobre elementos esenciales para la operativa ferroviaria. En declaraciones a RNE recogidas por Servimedia, Fernández Heredia ha asegurado que “el tren ha arrollado la catenaria y los sistemas de señalización”.
Grúas, reconstrucción y una línea cortada durante días
Más allá del balance de víctimas, el accidente abre ahora una fase de intervención técnica compleja. Fernández Heredia ha explicado que estaba previsto que llegara una primera grúa de gran tonelaje al lugar del siniestro, y que, tras retirar restos y completar los trabajos iniciales, será necesario rehacer la estructura dañada.
Esto, según sus palabras, no será inmediato: “Eso va a llevar” tiempo. Por ello, ha estimado que la recuperación del tráfico ferroviario en esa vía de alta velocidad tardará “más de tres y más de cuatro días”.
El responsable de Renfe también ha informado de que se trabaja en un plan de contingencia mientras la línea permanezca cortada. En declaraciones a RNE, recogidas por Servimedia, ha señalado que se está preparando un operativo alternativo, ya que la recomposición de infraestructuras “no va a ser rápida”.
Investigación abierta y prudencia institucional
Por el momento, Renfe insiste en que no se puede concluir con certeza si el tren Alvia chocó con los vagones descarrilados del Iryo o con algún elemento de la propia vía. A esto se suma otro detalle significativo aportado por Fernández Heredia: ha adelantado que las ruedas del tren aún no se han localizado.
En un caso marcado por la urgencia, el caos inicial y una intervención técnica de alta complejidad, la compañía ha vuelto a reiterar la necesidad de prudencia y respeto por los tiempos de la investigación, a la espera de que la CIAF determine las causas reales del suceso.
Mientras tanto, el accidente de tren sigue dejando consecuencias a varios niveles: humanas, ferroviarias y operativas. La investigación continúa, y las próximas jornadas serán clave para confirmar el alcance final de la tragedia y el tiempo real necesario para recuperar la normalidad en la línea afectada.
