Una semana después del grave accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba), en el que colisionaron un tren Iryo y un Alvia y que dejó 45 personas fallecidas y más de un centenar de heridos, las labores sobre el terreno han entrado en una nueva fase. En el tramo de la línea de alta velocidad afectado ya no quedan vagones sobre las vías y se trabaja ahora en la limpieza del entorno y en la evaluación de los daños para poder recuperar la infraestructura.
Según han informado fuentes de Adif, cinco de los vagones del tren Iryo han sido ya remolcados por la vía en dirección a Madrid, mientras que otros tres permanecen apartados de la línea férrea. En el caso del Alvia, el tren que sufrió los mayores daños, tampoco quedan ya vagones sobre la vía y se están retirando los últimos restos seccionados, que están siendo cargados en remolques de camiones de gran tonelaje para su traslado.
Estas actuaciones permitirán, una vez finalizada la retirada de restos, realizar una valoración exhaustiva de los daños y comenzar la reconstrucción de los elementos de la infraestructura afectados, paso previo imprescindible para la reapertura del tramo de alta velocidad que conecta Andalucía con Madrid. Todo ello se produce tras la finalización de las labores de emergencia, una vez localizadas el pasado jueves las dos últimas víctimas desaparecidas, lo que elevó a 45 el balance final de fallecidos y permitió desmontar el Puesto de Mando Avanzado instalado en la zona.
En paralelo, se han ido cerrando los dispositivos especiales activados tras el siniestro. El pasado viernes se clausuró el Centro de Atención a Familiares, que había estado operativo en el Hotel Crisol Jardines de Córdoba y anteriormente en el Centro Cívico Poniente Sur, al reducirse el número de familias pendientes de trámites administrativos. Ese mismo día, la Junta de Andalucía desactivó el Plan de actuación territorial médico forense, una vez entregados a los familiares los cuerpos de todas las víctimas tras su identificación y autopsia. También quedó desactivado el Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil, que permanecía activo desde el domingo 18 de enero. No obstante, la atención psicológica a familiares, víctimas e intervinientes se mantendrá de forma indefinida a través de las Unidades de Salud Mental de la Junta.
En el ámbito de la investigación, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha señalado en su última actualización que el carril por el que circulaba el tren Iryo podría estar fracturado antes del paso del convoy. Según la comisión, las muescas halladas en las ruedas del tren y la deformación observada en la vía son compatibles con esa hipótesis, si bien subraya que se trata de conclusiones provisionales pendientes de verificación mediante nuevas pruebas.
Por su parte, la Guardia Civil ha entregado un primer informe preliminar al Juzgado de Montoro que investiga el accidente, que incluye un inventario de unas 2.500 fotografías tomadas en la zona cero, la incautación de las dos cajas negras de los trenes y la toma de declaración del maquinista del Iryo, así como de tripulantes y pasajeros. El trozo de vía desprendido será analizado en un laboratorio especializado de la CIAF, sin perjuicio de las actuaciones de la Guardia Civil como policía judicial. Las cajas negras serán volcadas en presencia de ambas instituciones por su relevancia clave para esclarecer las causas del siniestro.
En la vertiente judicial, el Tribunal de Instancia número 2 de Montoro ha recibido ya al menos diez denuncias y siete personaciones, un número que, según el presidente del TSJA, Lorenzo del Río, previsiblemente seguirá aumentando. La Fiscalía de Córdoba, por su parte, ha solicitado que no se declare el secreto de las diligencias previas, sin descartar que pueda pedirse más adelante en función de la evolución del procedimiento.
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