El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha comparecido esta tarde para ofrecer una actualización detallada sobre el siniestro de Adamuz, que ya suma 43 víctimas mortales.
Con un tono marcado por la prudencia, el ministro ha subrayado que, aunque se están analizando todos los factores (desde el material rodante hasta la infraestructura), la investigación judicial requiere tiempo. Puente ha pedido respeto para las familias y ha evitado cualquier tipo de especulación prematura sobre las causas del accidente.
«Mordiscos» en el tren y marcas en la vía
Uno de los puntos más relevantes de la comparecencia ha sido la revelación de anomalías detectadas en otros convoyes. Puente informó que se han hallado «mordiscos» en los bogies delanteros de los cinco primeros coches del tren Iryo, piezas que, curiosamente, no llegaron a descarrilar.
Tras una inspección de la flota nacional que circuló por el mismo punto el fin de semana del siniestro, se descubrieron marcas similares en el tren que pasó justo antes del accidentado y en otro convoy previo. Estas huellas aparecen exclusivamente en el lado derecho de los bogies. Aunque el ministro calificó como una «posibilidad innegable» un problema en la infraestructura, insistió en que sería «muy aventurado» establecer esa conclusión sin un análisis de laboratorio.
El hallazgo de piezas a 240 metros del impacto
El ministro también aclaró la procedencia de unas imágenes que han circulado internacionalmente, donde se aprecian piezas ferroviarias en un arroyo. Se trata de los bogies delanteros del coche ocho del Iryo, los cuales salieron despedidos con una violencia tal que terminaron a 240 metros del punto de colisión, en un terraplén de difícil acceso. La pieza fue localizada el lunes por la mañana mediante el uso de drones y la intervención de la Guardia Civil.
En cuanto a la rotura del carril, Puente señaló que la hipótesis de las soldaduras está bajo estudio. Explicó que los soldadores de la red están plenamente cualificados, pero que es necesario determinar si la fractura fue la causa del descarrilamiento o una consecuencia de los movimientos pendulares de los últimos vagones del Iryo (el siete y el ocho) antes de impactar con el Alvia.
Defensa del mantenimiento y la inversión
Ante las críticas por una supuesta falta de inversión, el ministro fue tajante al desvincular el mantenimiento del suceso. Afirmó que la vía en Adamuz fue renovada recientemente (obras finalizadas en mayo de 2025) y que había superado cuatro inspecciones en los últimos tres meses, incluyendo una revisión de agujas el pasado 7 de enero.
Puente defendió que el sistema de alta velocidad español es un referente mundial y destacó que la inversión en la red no ha dejado de crecer desde 2021, alcanzando en 2025 los 6.000 millones de euros entre Adif y Renfe.
«Estamos ante un problema mucho más complejo que nunca habíamos vivido antes en nuestra red», aseguró el ministro, descartando además el factor humano debido a que ambos trenes circulaban por debajo del límite de velocidad.
Tensión en el sector y huelga de maquinistas
La tragedia ha generado un clima de «especial tensión» entre los profesionales. Puente reveló que esta semana las comunicaciones de incidencias por parte de los maquinistas se han disparado, citando como ejemplo que solo en la línea Madrid-Barcelona se registraron 13 avisos en apenas unas horas durante la mañana de este miércoles.
Respecto a la convocatoria de huelga general del sector, el ministro manifestó su respeto por las reivindicaciones, pero pidió evitar el paro para no dañar a los usuarios ni al sistema. Se espera que la línea de alta velocidad afectada pueda recobrar la normalidad el próximo 2 de febrero, mientras tanto, Renfe mantiene un plan alternativo de transporte para las 25.000 personas que utilizan este trayecto a diario.
