De las seis alegaciones presentadas durante la segunda exposición pública del Plan Especial del puerto de Ibiza, tres coinciden en un mismo planteamiento y problemática: la falta de aparcamiento en el entorno portuario, agravada por la próxima desaparición del aparcamiento de Es Pratet.
Lo plantean la Asociación de Vecinos y Comerciantes del Puerto de Ibiza, la Asociación de Vecinos y Comerciantes de las calles limítrofes al puerto —ambas presididas por Joaquín Manuel Senén— y la empresa Puertos y Litorales Sostenibles, que gestiona a través de Port Náutic Ibiza actualmente buena parte de las instalaciones náutico-deportivas del puerto.
Sin embargo, la respuesta de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) es, en los tres casos, prácticamente la misma: se lava las manos de la falta de aparcamiento.
El problema de fondo: Es Pratet desaparece y nadie lo reemplaza
El aparcamiento de Es Pratet, según explican los alegantes, «ha funcionado durante más de una década como infraestructura crítica para absorber la presión de vehículos que acceden a la ciudad y al puerto».
El desarrollo residencial del sector UA-13, previsto en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), hará que ese aparcamiento deje de estar operativo. Ninguno de los tres alegantes pide que se impida ese desarrollo residencial; piden, en cambio, que el Plan Especial del puerto garantice una transición ordenada mientras no haya alternativas reales.
Puertos y Litorales Sostenibles es el más detallado en sus propuestas: pide una «cláusula de mantenimiento» del aparcamiento de Es Pratet hasta que entren en funcionamiento los nuevos aparcamientos previstos, la reserva de suelo para al menos 300 plazas adicionales en las Áreas 2 y 3, la garantía de una vía de doble sentido entre el puerto y la ciudad, y un «Plan de Movilidad Transitorio» con servicio de lanzadera, señalización dinámica de plazas disponibles y coordinación con la Policía Local para los días de mayor afluencia de cruceros.
Por su parte, Joaquín Manuel Senén, presidente de la Asociación de Vecinos y Comerciantes del Puerto de Ibiza, planteó la necesidad de un aparcamiento público en el Área 2, a la altura del Muelle de Ribera de Poniente.
En tanto, en representación de la Asociación de vecinos de las calles limítrofes, pidió que el Plan Especial prevea un régimen transitorio mientras no haya alternativas reales.
La respuesta, repetida palabra por palabra
La APB contesta a los tres alegantes con el mismo argumento de fondo, casi en los mismos términos cada vez.
Sobre Es Pratet, dice que «el documento de ordenación en el que se establece el desarrollo del residencial del sector UA-13 (…) es el PGOU. No es objeto del Plan Especial del puerto resolver un eventual problema ocasionado por la falta de operatividad o desaparición del aparcamiento de Es Pratet, ni puede imponer una situación de régimen transitorio quegarantice la continuidad del aparcamiento de Es Pratet, que se encuentra fuera de la zonade servicio y por tanto fuera del alcance del Plan Especial.».
Sobre la posibilidad de instalar aparcamiento en superficie en las Áreas 2 y 3, la respuesta también se repite: en el Área 2, por sus «relativamente limitadas dimensiones» y su forma «alargada y relativamente estrecha»; en el Área 3, porque construir un aparcamiento subterráneo exigiría demoler la edificación del Club Náutico ya existente.
La única concesión que ofrece la APB, en los tres casos, es la misma cláusula genérica: aclarar en la memoria y en el articulado que, «en la medida en que esté justificado», se permite construir aparcamientos adicionales en sótano o semisótano en cualquier punto del ámbito portuario, sin que computen a efectos de ocupación ni de edificabilidad.
Sobre la vía de doble sentido que reclama Puertos y Litorales Sostenibles, la respuesta es igual de tajante: «El Plan Especial no puede prever la creación de un nuevo vial portuario, debido, fundamentalmente, a las limitaciones de espacio». Y sobre el Plan de Movilidad Transitorio con lanzaderas y señalización dinámica, la APB zanja el asunto en una frase: «La elaboración del Programa de Movilidad Transitorio queda fuera del alcance del Plan Especial».
Lo único que sí prevé el plan: 700 plazas en el Área 4
La única respuesta estructural que ofrece la APB frente a los tres planteamientos es el aparcamiento subterráneo de 700 plazas ya previsto bajo la futura Estación Marítima del Área 4, pensado para «dar respuesta a la demanda de aparcamiento de las áreas continuas (áreas 1, 2 y 3)».
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