Las primeras hipótesis sobre la tragedia ferroviaria ocurrida este fin de semana en la provincia de Córdoba ya arrojan luz sobre el posible origen del desastre. La investigación oficial, que intenta esclarecer el siniestro que hasta el momento se ha cobrado la vida de 39 personas, apunta directamente al estado de la infraestructura en el corredor Madrid-Andalucía.
El foco de los peritos se sitúa ahora en un tramo específico a la altura de Adamuz, donde un problema estructural en las vías habría sido el detonante de la colisión entre un convoy de Iryo y un Alvia de Renfe.
Cuál es la principal hipótesis sobre el accidente de tren en Córdoba
La hipótesis que cobra más fuerza entre los expertos presentes en la zona es un defecto en la soldadura del carril. Este fallo estructural podría haber provocado una fractura en la vía, agravada por el tránsito constante de trenes y las condiciones climáticas recientes: esta rotura habría causado el descarrilamiento de los vagones traseros del modelo Frecciarrossa 1000 de Iryo, que en ese instante circulaba a una velocidad superior a los 200 kilómetros por hora.
Debido a la inercia y la velocidad, la parte posterior del tren invadió la vía contigua, haciendo imposible que los sistemas de seguridad automática LZB pudieran frenar la circulación a tiempo. Apenas 20 segundos después del descarrilamiento, el Alvia que viajaba en sentido contrario colisionó violentamente contra los vagones desplazados.
El análisis de un escenario complejo, con destrozos y víctimas atrapadas
Sobre el terreno trabaja un equipo multidisciplinar compuesto por miembros de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), personal de Adif y técnicos de las operadoras implicadas. También se han sumado especialistas de los fabricantes Hitachi-Alstom y CAF para analizar el comportamiento del material rodante.
La situación es extremadamente delicada, ya que la prioridad absoluta sigue siendo la recuperación de las víctimas que permanecen atrapadas entre los restos de los convoyes. Solo cuando concluyan estas tareas de rescate se procederá a la retirada de los trenes dañados y a la posterior reconstrucción de la infraestructura afectada.
Las incógnitas de una vía recién renovada
El siniestro ha generado desconcierto debido a que se produjo en un tramo rectilíneo que había sido sometido a una renovación integral hace apenas un año. El propio Ministerio de Transportes ha calificado el suceso como inusual, especialmente al confirmarse que el tren de Iryo involucrado es una unidad prácticamente nueva, fabricada en 2022.
De hecho, el convoy había superado su última revisión de mantenimiento rutinario el pasado 15 de enero en los talleres de Madrid, tan solo cuatro días antes del accidente.
Estos datos obligan a los investigadores a profundizar en por qué un componente crítico de la vía falló en un sector que, teóricamente, cumplía con todos los estándares de seguridad y actualización técnica.
