La ampliación del aeropuerto de Ibiza ha pasado en los últimos meses del anuncio político al expediente técnico. El pliego para licitar la redacción de los proyectos, firmado por la División de Ingeniería de Aena, recoge en sus 156 páginas las dimensiones, plazos y costes de la reforma más profunda que afrontará el edificio terminal desde su origen en 1971. Estas son las diez cifras que resumen el alcance de la operación.
17 → 32 puertas de embarque
El aeropuerto pasará de tener 17 puertas de embarque a contar con 32, lo que supone un incremento del 88 %. Según detalla el pliego, las 17 puertas actuales se reparten entre 6 exclusivamente Schengen y 11 flexibles. Tras la reforma, la nueva zona común incorporará 18 puertas, una zona flexible añadirá 2 más y el nuevo dique noreste sumará otras 12 destinadas en exclusiva al tráfico no Schengen.
16 mostradores de facturación más
La ampliación incorporará 16 nuevos mostradores de facturación en la planta baja del edificio, donde hoy se sitúan los actuales. Para integrarlos, el pliego prevé además dos nuevos hipódromos en el patio de carrillos —los sistemas que llevan las maletas hasta la zona de tratamiento—, así como las cintas colectoras necesarias para dar servicio al nuevo equipamiento.
17 líneas en el nuevo control de seguridad
El filtro de seguridad ampliado contará con 17 líneas. Una de ellas quedará reservada como acceso prioritario tipo fast track y otras dos se destinarán a personas con movilidad reducida y a familias.
60 metros de ampliación al suroeste
Es el desplazamiento previsto de la fachada principal del edificio en sus tres plantas. El espacio nuevo dará cabida a los 16 mostradores adicionales, al nuevo control de seguridad y a oficinas de Aena en la cubierta.
170 × 24 metros: el nuevo dique noreste
Las dimensiones del nuevo edificio que se construirá en el extremo noreste del terminal, junto a la torre de control. Tendrá dos plantas y se diseña como zona específica para vuelos no Schengen, con 12 puertas de embarque: 4 con pasarela telescópica, 4 remotas con acceso desde prepasarelas y otras 4 de embarque a pie desde planta baja.
9.069.410 pasajeros en 2024
El volumen sobre el que se dimensiona la reforma. La estacionalidad es extrema: solo entre junio y septiembre de ese año pasaron por el aeropuerto más de 5,3 millones de viajeros, con un pico de 1.464.683 en agosto, según las cifras recogidas en el propio pliego.
229,7 millones de inversión
Es el importe que la propuesta del DORA III (2027-2031) destina al aeropuerto de Ibiza. Es el triple de la inversión prevista en el periodo regulatorio anterior. La cifra está pendiente de aprobación definitiva por el Consejo de Ministros, prevista para septiembre de 2026.
10,06 millones para diseñar la obra
Es el importe del contrato de ingeniería que ahora se licita: 9,85 millones para la redacción de los proyectos (Bloque 1) y 216.000 euros para la asistencia técnica durante las obras (Bloque 2). El plazo máximo del Bloque 1 es de 60 meses, prorrogables otros 12. El Bloque 2 se extenderá durante el tiempo que duren las obras.
3 edificios a demoler y un torrente a soterrar
La reorganización de la zona de apoyo a la aeronave implicará la demolición de tres edificios handling situados junto a la torre de control: el E-100 (1.044 m² de planta), el E-101 (506 m²) y el E-102. A esto se suma el desvío de la carretera del Camí des Codols y el soterramiento de al menos 200 metros del Torrent de sa Font.
2034: el horizonte de las obras
El contrato que ahora se licita es solo el de redacción de proyectos. Después llegará la licitación de la obra propiamente dicha. Según la planificación que ha publicado Aena, la reforma del aeropuerto de Ibiza no estará finalizada hasta 2034, en línea con las grandes ampliaciones previstas en Madrid-Barajas, Alicante-Elche y El Prat.
