La mayor reforma del aeropuerto de Ibiza, la que detalla el Pliego de Prescripciones Técnicas firmado por la División de Ingeniería de Aena, no solo amplía la fachada al suroeste y construye un nuevo dique al noreste para absorber el crecimiento del tráfico. Entre las actuaciones previstas para los próximos años hay también una multiplicación de las zonas exclusivas del edificio terminal: tres salas reservadas, distribuidas en distintas plantas, con perfiles diferentes y una superficie conjunta que ampliará considerablemente la disponible hoy.
Una nueva sala VIP de 2.000 metros cuadrados con terraza propia
La pieza más visible es la nueva sala VIP, prevista en la planta segunda del edificio, sobre la actual cubierta del terminal. El pliego le asigna 2.000 metros cuadrados y prevé además una terraza de libre acceso de 420 metros cuadrados anexa a la sala. Para llegar hasta ella, se construirá un núcleo de comunicación vertical específico que conectará las tres plantas del edificio. El documento no especifica cuántas plazas tendrá la nueva sala.
La sala VIP que hoy funciona en el terminal —la Cap des Falcó, situada en la primera planta junto a la puerta de embarque 1— se inauguró en 2016 con 40 plazas y unos 190 metros cuadrados de superficie, según el catálogo oficial de salas VIP de Aena. Desde entonces ha sido ampliada en dos ocasiones por el crecimiento de la demanda: una primera reforma duplicó su capacidad hasta las 80 plazas y, en mayo de 2024, una nueva ampliación la elevó hasta las 100 plazas, multiplicando por 2,5 las plazas iniciales en menos de una década. Aena no ha publicado la superficie actualizada tras las dos reformas, pero la nueva sala prevista en el pliego que sienta la base de la reforma, con sus 2.000 metros cuadrados, multiplicará por más de diez los 190 metros iniciales de 2016.
La sala VIP existente será desmantelada como parte de la reforma. El pliego justifica su eliminación porque el espacio que ocupa se necesita para ampliar la sala de embarque común tras la entrada en vigor del nuevo sistema europeo de control de fronteras (EES), que obliga a separar físicamente los flujos Schengen y No Schengen.
La decisión se enmarca, además, en un contexto de saturación creciente. Como informó La Voz de Ibiza en mayo de 2024, la última ampliación se hizo precisamente porque la sala vivía un escenario de overbooking constante, que impedía el acceso a parte de los pasajeros con derecho a usarla.
Una nueva Sala Premium de uso indefinido
El pliego incorpora también una segunda zona exclusiva, distinta de la sala VIP: la Sala Premium. El documento la menciona al hablar de la reubicación de la Sala de Autoridades, e indica que esta deberá proyectarse «de forma que sea posible la sinergia con la nueva Sala Premium». A renglón seguido, el propio pliego añade un detalle relevante: esta Sala Premium «no se encuentra recogida por el Diseño Funcional», el documento de planificación sobre el que se construye toda la reforma.
Es decir, se trata de una incorporación que Aena ha sumado en el pliego de licitación, sin que figurase en la planificación previa. El documento no aclara para qué tipo de pasajero está pensada —si para clientes con tarifas premium de aerolíneas, abonados a programas comerciales o un perfil distinto— ni qué dimensiones tendrá. Solo establece que debe poder compartir flujos y accesos con la Sala de Autoridades.
La Sala de Autoridades, reubicada
La tercera zona exclusiva es la Sala de Autoridades, que ya existe pero deberá moverse de sitio. La causa está en la reorganización del control de pasaportes de llegadas, que se desplaza hacia el este del edificio para permitir ampliar la sala de recogida de equipajes. El movimiento afecta a varias dependencias —entre ellas, oficinas de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, sala de prensa y la propia Sala de Autoridades—, todas las cuales deberán ser reubicadas en otro punto del edificio.
El pliego pide que en la nueva ubicación se mantenga la operativa actual de la Sala de Autoridades en cuanto a tránsito y acceso entre el lado tierra y el lado aire del aeropuerto, lo que da idea del nivel de servicio que se busca preservar.
El reverso del proyecto
El paquete de tres salas exclusivas convive con otras decisiones del mismo pliego, como el aumento del 88 % en el número de puertas de embarque o la previsión para absorber un volumen creciente de pasajeros, que en 2024 superó los 9 millones y se concentró extraordinariamente entre junio y septiembre. La inversión total de la ampliación, según el DORA III, asciende a 229,7 millones de euros, el triple que en el ciclo regulatorio anterior.
Mientras Aena define el detalle constructivo de la sala VIP de 2.000 metros y de la nueva Sala Premium, plataformas vecinales y sindicatos baleares han denunciado que el plan inversor agravará la crisis de vivienda y la masificación turística en la isla. La reforma, según la planificación que ha publicado el gestor, no estará terminada hasta 2034.
