Faltan tres días para que Port Med Formentera asuma la gestión de todo el puerto deportivo de la Savina, la marina unificada de la que venimos hablando desde que La Voz de Ibiza destapó los planes de Autoridad Portuaria de Baleares. Es la primera consecuencia directa del concurso resuelto el pasado mes de julio. De momento lo hará a través de una Autorización de Ocupación Temporal (AOT).
En la entrega de hoy abordamos con el empresario Ángel Bustos uno de los aspectos que el pliego, a su entender, no ha resuelto: cómo garantiza Formentera el acceso al mar a todos aquellos propietarios que tenían su pequeñas embarcaciones en s’Estany des Peix, o incluso tienen todavía, y que han quedado sin amarre o punto de fondeo después de la polémica regulación.
No habla de oídas. Bustos fue uno de los cuatro socios que levantaron el puerto deportivo de la Savina en 1984. Hoy, con hoteles, chiringuitos y concesiones portuarias en Mahón, Dénia, Santa Pola, Calpe y Altea, es uno de los empresarios más influyentes de Formentera.
En la primera entrega de esta entrevista explicó por qué renunció a presentarse al concurso cuando el plazo bajó de 25 a 16 años y vaticinó que Port Med acabará pidiendo cambios o renunciando a la concesión.
En la segunda, calificó de error histórico no haber aprovechado los fondos europeos de principios de los 2000 para construir un nuevo dique, y avisó de que la marina deportiva acabará convertida en muelle comercial.
Y justo ahora cobra sentido la propuesta que Ángel Bustos lleva años defendiendo y que, a su juicio, el pliego de la Savina ha vuelto a dejar fuera: una marina seca que permita a los formenterenses y a las empresas de chárter guardar sus pequeñas embarcaciones sin ocupar espejo de agua, un bien escaso.
La Savina ya cuenta con una, aunque mínima, marina seca. La gestiona Puertos y Litorales Sostenibles, la misma empresa que explota la dársena de Levante y la gasolinera del puerto y que también concurrió al concurso de la marina unificada y que también aspira a llevarse el concurso de las instalaciones históricas del Club Náutico de Ibiza.
Se otorgó en régimen de autorización administrativa, por dos años prorrogables a tres, para embarcaciones de chárter de hasta siete metros de eslora, y la propia Autoridad Portuaria la justificó por la demanda sobrevenida tras las restricciones de fondeo en s’Estany des Peix. Ocupa 754,5 metros cuadrados, de los cuales 247,4 son espejo de agua y 507,1 superficie en tierra, y tiene 35 plazas.
El pliego de la marina unificada la amplía hasta 55: 35 para chárter y 20 de lista séptima, es decir, para uso particular. Bustos habla de hasta 300 barcas. Y ahí está el nudo: para una instalación de ese tamaño hace falta superficie en tierra, y la única disponible en el entorno de la Savina son los terrenos del actual varadero, 11.461 metros cuadrados propiedad de Salinera Española que el Plan de Utilización del puerto reserva desde 2010 precisamente para invernaje y ampliación de puerto seco, y que la Autoridad Portuaria no ha conseguido incorporar al dominio público. La expropiación lleva desde 2022 en tramitación y en junio volvió a abrirse un periodo de alegaciones.
Bustos habla con conocimiento de causa. Ha visitado instalaciones semiautomáticas en Suiza y aplica esta fórmula en los puertos que gestiona en la Península.
Su argumento de partida es indiscutible: la lámina de agua del puerto de Formentera es un bien escaso que ya no se puede ampliar, precisamente por los problemas de configuración que la instalación arrastra desde su origen. La única salida, sostiene, es tener los barcos fuera del agua. Y mientras eso no se resuelva, afirma, la isla se queda sin espacio para su propia gente.
—¿Cuál es su propuesta para el puerto deportivo de la Savina?
—Lo que se tiene que hacer es lo que se está haciendo en todos los puertos, al menos en los que nosotros estamos trabajando: que las embarcaciones de hasta ocho metros de eslora, en la medida de lo posible, no ocupen espejo de agua. Porque existen unos mecanismos fabulosos para eso.
—¿Y aquí se podría montar?
—He estado en Suiza, por ejemplo, donde hay una instalación semiautomática muy buena de marina seca, en el lago de Ginebra (Lemán). Aquí se puede montar una marina seca que daría una muy buena solución.
—¿Cuántas plazas tendría que tener?
—Hay que hacer un estudio de las necesidades, pero yo creo que tranquilamente 200. No pasaría nada si fueran 300.
Las empresas de chárter tienen que poder vivir y, además, a Formentera le interesa este servicio muy apreciado por los turistas. No les han solucionado un problema enorme, y no es solamente porque estén manteniendo a unos trabajadores: es que además es positivo para el turismo. Hay gente que quiere alquilar una lancha. Y también está la gente que quiere salir con su barco a pescar y las náuticas.
—¿Y dónde estaría el suelo?
—Donde está ahora el varadero. Lo lógico es que ahí metan un varadero bien hecho y legalizado, cosa que no está. Y el resto, marina seca. Yo propuse a la Autoridad Portuaria y al Consell de Formentera que lo sacaran adelante.
—Y máxime después de la prohibición de fondear en s’Estany des Peix.
—Claro. En esta isla estamos entre la protección medioambiental del lago de s’Estany des Peix, de la que no tengo nada que decir porque es lo que hay que hacer, y las dificultades que plantea el escaso espejo de agua del puerto de la Savina.
Pero sí es cierto que la regulación del lago se podría haber hecho mejor, estoy convencido. Hemos visto que en Noruega, Finlandia y Dinamarca tienen una protección muy buena de sus lagos y fiordos. Se podría hacer un mejor uso y preservar al mismo tiempo.
—¿Y si no se hace?
—Con este pliego de bases y sin solucionar este problema, han condenado a la isla a que el 90% de los isleños no pueda utilizar el mar. No te puedes llevar el barco al cuarto de baño de tu casa.
Ahora mismo, la inmensa mayoría de los isleños estamos condenados a no poder disfrutar de uno de nuestros mayores recursos.
