La coalición Esquerra Unida-Podem se ha sumado este jueves al frente político y social que rechaza la ampliación del aeropuerto de Ibiza prevista por Aena en el marco del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) 2027-2031, valorada en 229,7 millones de euros. La formación ha anunciado, además, una «ofensiva política e institucional» en todos los órganos donde tiene representación —Consell d’Eivissa, ayuntamientos pitiusos, Senado y otras administraciones— para exigir la paralización del proyecto.
La intervención de la coalición se produce un día después de que el presidente del Consell d’Eivissa, Vicent Marí (PP), rompiera el silencio institucional sobre el proyecto al asegurar que la institución se opone a la «ampliación desmedida» del aeropuerto, aunque sin avanzar medidas concretas para frenarla. Antes que él, el GEN-GOB Eivissa había calificado el proyecto de «demencial» y «un atentado para la isla», y la Plataforma contra l’ampliació de l’aeroport había denunciado en declaraciones a este medio que el debate sobre la ampliación estaba «quedando muy olvidado» en la isla. La intervención de Esquerra Unida-Podem añade ahora una pata más al rechazo organizado: la de la oposición política con representación institucional.
«Ampliar el aeropuerto es una irresponsabilidad social, ambiental y económica»
El portavoz de la coalición en el Consell d’Eivissa, Òscar Rodríguez, ha sido contundente: «La realidad de Ibiza es la de una isla expulsada del derecho a la vivienda, con trabajadores viviendo en caravanas, con carreteras colapsadas y con recursos naturales al límite. Ante esta situación, ampliar el aeropuerto es una irresponsabilidad social, ambiental y económica».
Rodríguez, que también ejerce como coordinador insular de Esquerra Unida d’Eivissa i Formentera, ha enmarcado el rechazo en una crítica más profunda al modelo turístico balear: «El debate no es si la ampliación tiene que ser grande o pequeña, sino entender que Ibiza necesita reducir la presión turística y decrecer». Para la coalición, el proyecto representa «un nuevo ataque al territorio y un paso más en un modelo económico basado en la masificación turística, la especulación y el beneficio de unos pocos a costa de la calidad de vida de la mayoría social de Ibiza».
El Parque Natural de Ses Salines, en el centro
La portavoz de la formación en el Ayuntamiento de Sant Josep, Mónica Fernández, ha advertido de un elemento que ya habían señalado el GEN-GOB y la Plataforma contra l’ampliació: el impacto sobre el Parque Natural de Ses Salines. «Resulta incompatible declarar la emergencia climática mientras se promueven macroinfraestructuras destinadas a incrementar el tráfico aéreo y la masificación turística», ha sostenido Fernández, en alusión a la declaración de emergencia climática aprobada por el Parlament balear y por las propias instituciones insulares.
Fernández ha advertido específicamente sobre los efectos del proyecto sobre el parque natural, «un espacio especialmente vulnerable que sufriría aún más presión ambiental, contaminación acústica y emisiones contaminantes». El aeropuerto se sitúa a las puertas del Parque Natural de Ses Salines de Eivissa y Formentera, un espacio con doble figura de protección —parque natural autonómico desde 2001 y Zona Especial de Conservación dentro de la Red Natura 2000—.
El propio pliego de Aena prevé el soterramiento de al menos 200 metros del Torrent de sa Font, el desvío de unos 700 metros del Camí des Codols y la demolición de tres edificios handling junto a la torre de control, entre otras actuaciones que requerirán una Evaluación de Impacto Ambiental específica.
Iniciativas previas
La coalición ha destacado que sus propuestas para reducir la capacidad aeroportuaria de Ibiza durante la temporada alta no son nuevas. Según recuerda el comunicado, el Pleno del Consell Insular habría aprobado a iniciativa de la formación una propuesta para solicitar la revisión urgente del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) y del Plan Director del Aeropuerto de Eivissa, así como impulsar medidas normativas y operativas —entre ellas, la revisión del régimen de slots y la limitación de horarios operativos— con el objetivo de reducir la capacidad aeroportuaria durante la temporada estival.
La coalición sostiene que una iniciativa «en términos similares» fue aprobada también en el Senado. En esa cámara, el senador socialista por Ibiza Juanjo Ferrer presentó en junio de 2025 una moción que pedía, entre otras medidas, no aumentar los slots en temporada alta y limitar especialmente la operativa de jets privados, una demanda que también figura en las posiciones del GEN-GOB y de la Plataforma contra l’ampliació.
«Existe margen político e institucional para frenarlo»
Esquerra Unida-Podem cierra su comunicado con un argumento clave: que el proyecto «se encuentra todavía en una fase inicial» y que, por tanto, «existe margen político e institucional para detenerlo». La formación anuncia que impulsará iniciativas en todas las administraciones donde tiene representación para exigir la paralización del proyecto y defender, en sus palabras, «un modelo alternativo basado en la sostenibilidad, la justicia social y el derecho de la población residente a vivir dignamente en su tierra».
El DORA III, que incluye los 229,7 millones de euros previstos para la ampliación de Ibiza, debe ser aprobado por el Consejo de Ministros en septiembre de 2026. En paralelo, la ley de cogestión aeroportuaria —pactada por PP y Més per Mallorca en el Parlament balear— se tramita en el Congreso de los Diputados, donde su aprobación depende de la voluntad política de la Mesa controlada por la presidenta del Congreso, Francina Armengol (PSOE).
Mientras tanto, La Voz de Ibiza sigue sin recibir respuesta a las consultas remitidas Aena sobre el alcance del proyecto.
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