La Plataforma contra l’ampliació de l’aeroport, el principal colectivo organizado en Baleares contra los planes de inversión de Aena, ha analizado la propuesta de ampliación del aeropuerto de Ibiza recogida en el pliego firmado el pasado 16 de marzo. «La principal solución es no ampliar los aeropuertos, no fomentar este incremento de llegada de turistas. Ya hay un problema, y lo más básico es no contribuir a que se agrave», resume Pere Joan Femenia, portavoz de la plataforma.
En conversación con La Voz de Ibiza, ha advertido del impacto que tendrá la ampliación sobre la vivienda y la masificación turística, ha cuestionado las herramientas institucionales para frenarla y ha lamentado el escaso debate público en la propia isla sobre un proyecto de esta envergadura.
«Un tema que está quedando muy olvidado»
La declaración más contundente de Femenia se dirige hacia las administraciones insulares. «No se habla prácticamente de la ampliación del aeropuerto de Ibiza. No hay autoridades que se pronuncien al respecto. Es un tema que está quedando muy olvidado», advierte el portavoz de la Plataforma.
Reconoce además que el propio colectivo no ha tenido acceso completo al pliego de Ibiza por las dificultades que, asegura, existen para acceder a la documentación técnica de proyectos de Aena. La Plataforma se ha guiado, en su análisis preliminar, por la información publicada en prensa balear sobre la planificación del DORA III y por su conocimiento de los planes equivalentes en Palma.
Las tres demandas comunes para los aeropuertos
Femenia resume la posición del colectivo en tres ejes que aplica por igual a los aeropuertos de Palma, Menorca e Ibiza: que no se incremente la capacidad operativa de los aeropuertos, que no se amplíen en superficie y que se adopten medidas para reducir su impacto ecológico.
Lo previsto en el pliego de Ibiza, según el portavoz, va en dirección contraria a los tres puntos. El documento contempla pasar de 17 a 32 puertas de embarque, ampliar la fachada del edificio terminal en 60 metros al suroeste, construir un nuevo dique al noreste de 170 metros de largo y reorganizar la plataforma de aeronaves.
Una de las preocupaciones específicas del colectivo es la apertura de nuevas rutas aéreas vinculada a estas ampliaciones. Femenia menciona que «en Ibiza también se está trabajando» en una ruta directa con Nueva York, en línea con lo que el propio Consell insular ha reconocido públicamente. La Plataforma vincula la apertura de nuevas conexiones internacionales con la entrada de inmobiliarias y fondos extranjeros que, sostienen, encarecen aún más el precio de la vivienda.
Dudas sobre la cogestión aeroportuaria
La Plataforma mantiene el escepticismo respecto a la cogestión aeroportuaria, herramienta que tanto el Govern Balear como el Partido Popular reivindican como vía para condicionar las decisiones de Aena. «Por el momento no tenemos evidencias de que se pueda parar o hacer incidencias sobre estos planes, porque son de competencia estatal», explica Femenia. Y añade: «Supongo que se puede hacer presión, pero no hay una voluntad política muy clara para hacer presión en contra y tampoco hay las competencias necesarias», cuestiona.
El portavoz también admite, sin embargo, una realidad incómoda para su propia argumentación: que el aeropuerto de Ibiza queda por momentos chico ante el intenso flujo que tiene. Su respuesta a esa saturación, no obstante, no es ampliar sino reducir tráfico aéreo, prohibir los jets privados —una demanda específica del colectivo para Ibiza y Mallorca— y que las administraciones, no Aena, sean quienes pongan freno al crecimiento.
Un parque natural en el centro del debate
Sobre el impacto ambiental, el portavoz menciona el precedente de Barcelona y la afectación a La Ricarda como un caso comparable: «En Baleares pasa prácticamente lo mismo, porque en general los aeropuertos están construidos cerca de antiguas lagunas y antiguas zonas húmedas». El aeropuerto de Ibiza se sitúa en el entorno del Parque Natural de Ses Salines, y el pliego prevé, entre otras actuaciones, soterrar al menos 200 metros del Torrent de sa Font y desviar el Camí des Codols.
El Parque Natural de Ses Salines de Eivissa y Formentera tiene una doble figura de protección: además de parque natural autonómico desde 2001, está catalogado como Reserva Natural y forma parte de la Red Natura 2000 de la Unión Europea como Zona Especial de Conservación. El propio pliego de Aena reconoce que la magnitud de las obras requerirá una Evaluación de Impacto Ambiental específica antes de poder ejecutarse, además de la autorización de AESA, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Las actuaciones ambientalmente más sensibles, además del soterramiento del Torrent de sa Font, incluyen la demolición de tres edificios handling situados junto a la torre de control, el traslado completo del punto limpio del aeropuerto, el desvío de unos 700 metros de la carretera del Camí des Codols y la reconfiguración íntegra de la plataforma de aeronaves, con el consiguiente movimiento de tierras. El pliego prevé además construir una nueva zona de apoyo a la aeronave al suroeste del área terminal, con un edificio de actividades aeronáuticas de 7.000 metros cuadrados por planta y un aparcamiento adicional.
