La constitución de la Mesa de Movilidad de Ibiza, celebrada este lunes, reunió a los principales agentes del sector en torno al modelo que impulsa el Consell Insular. Entre las voces convocadas, la fundación IbizaPreservation aportó una mirada que va más allá de la gestión del tráfico y que reclama abordar la movilidad desde una perspectiva más amplia, sin renunciar a las medidas que ya están en marcha.
«Apreciamos que se lleven a cabo procesos participativos para consensuar modelos de movilidad en la isla y quedamos a la espera de conocer cómo se involucrará a los diferentes sectores en los diseños de las políticas de esta área», ha comentado Inma Saranova, directora de la fundación, a La Voz de Ibiza.
Más allá e eso, su planteamiento de fondo apunta a un cambio de enfoque: «dejar de planificar la movilidad como si fuera únicamente un problema de tráfico para tratarla como una cuestión de capacidad de carga, salud pública, equidad y competitividad territorial».
Una alternativa al coche «durante todo el año»
Para la directora de IbizaPreservation, «la decisión más importante que debería tomar la isla en los próximos cinco años pasa por construir un sistema de movilidad insular integrado. Ese sistema, advierte, «debería contemplar un transporte público frecuente todo el año, microtransporte para zonas rurales y dispersas, lanzaderas obligatorias a playas sensibles, aparcamientos disuasorios reales, una red ciclista segura y conectada y una regulación progresiva de los vehículos de alquiler y de la entrada de vehículos en temporada alta».
Si tuviera que priorizar una sola medida, Saranova: garantizar una alternativa pública, frecuente y capilar al coche privado durante todo el año. «No se trata solo de que entren menos coches; se trata de que moverse sin coche deje de ser una heroicidad», resume.
Las cifras que maneja el Consell apuntan en la dirección que reclama la fundación. Según los datos expuestos por la institución durante la constitución de la mesa, la oferta de transporte público creció en la última temporada un 36,9% en expediciones, un 36,4% en kilómetros recorridos y un 47,6% en horas de servicio, mientras el número de viajeros diarios supera los 35.000 y el servicio acumula 157.034 usuarios más que el año anterior. El vicepresidente y conseller de Movilidad, Mariano Juan, cifró en torno al 20% el aumento del uso del autobús respecto al ejercicio previo.
La regulación, «necesaria» pero condicionada
IbizaPreservation comparte que la regulación de la entrada de vehículos es necesaria, en línea con la medida que el Consell sitúa como uno de los ejes de su modelo y que este verano ha reducido el cupo diario a 17.668 vehículos, 2.500 menos que en 2025. Pero la condiciona a tres requisitos para que resulte realmente efectiva: que sea gradual, basada en datos y acompañada de alternativas.
Según su razonamiento, si se regula la entrada de vehículos y, al mismo tiempo, se garantiza transporte público frecuente, microtransporte en zonas dispersas, lanzaderas a las playas y aparcamientos disuasorios bien conectados, la medida deja de percibirse como una restricción y se convierte en una mejora de la calidad de vida. El matiz es relevante en un momento en que el Consell defiende que «la regulación no limita la movilidad, la ordena».
Una secuencia por fases
La fundación no plantea las actuaciones de forma simultánea, sino encadenada en el tiempo. A corto plazo, propone convertir los aparcamientos disuasorios en verdaderos sistemas de párking y enlace (park & ride), con lanzaderas y control de accesos. A medio plazo, cerrar los tramos críticos de la red ciclista interurbana y los accesos a las playas. Y a más largo plazo, consolidar nodos intermodales y mejorar los datos para gestionar mejor los flujos de movilidad.
Es una hoja de ruta que coincide en parte con herramientas que el propio Consell maneja —los aparcamientos disuasorios figuran tanto en su modelo como en las actuaciones municipales presentadas—, pero que IbizaPreservation enmarca en una lógica distinta: la de reducir la dependencia del vehículo privado, y no solo ordenar su uso.
Un parque móvil que duplica la media europea
El planteamiento de la fundación se apoya en una trayectoria de datos que su Observatorio de Sostenibilidad viene documentando desde hace años. Ibiza superó en 2023 los 1.010 vehículos por cada 1.000 habitantes, una tasa de motorización que prácticamente duplica la media europea. A ello se suma un factor que el propio Observatorio ha señalado y que conecta con la regulación del alquiler: buena parte de la flota de rent-a-car que opera en verano no se contabiliza en ese indicador, porque las empresas tributan sus vehículos en la Península, por lo que la presión real sobre la red sería mayor que la reflejada en las cifras.
El último Informe de Sostenibilidad de Ibiza, correspondiente a 2024 y financiado por el Consell Insular, aporta un dato que ilustra la magnitud del reto: el tránsito en la red viaria insular marcó un máximo histórico, con una intensidad media diaria de 11.498 vehículos. El mismo informe registró mejoras en el transporte público y la movilidad activa —que la entidad considera ejes prioritarios a mantener—, aunque alertó de que la red de carriles bici venía descendiendo.
