La Dirección General de Tráfico (DGT) ha presentado una serie de propuestas para mejorar la seguridad de los motoristas que podrían introducir cambios importantes en la circulación de motocicletas por las ciudades y las carreteras. Entre las medidas más destacadas figuran la creación de carriles exclusivos y prioritarios para motos, la implantación de espacios específicos de detención en los semáforos y una nueva señalización para facilitar el trazado seguro de curvas.
Estas recomendaciones forman parte de la segunda edición de la Guía de Seguridad Vial para motociclistas, un documento internacional impulsado por la DGT junto con numerosas organizaciones y elaborado con la participación de 150 expertos e instituciones.
La guía se ha presentado este miércoles durante la Conferencia Internacional para la Seguridad Vial de los Motoristas, celebrada en Zaragoza, y recoge un total de 26 medidas y 108 buenas prácticas, organizadas en seis ejes estratégicos.
El objetivo es reducir las muertes y las lesiones graves entre los usuarios de motocicletas, uno de los colectivos más vulnerables de la circulación. Sin embargo, las propuestas no implican que todas estas medidas vayan a entrar en vigor inmediatamente en España. Se trata de recomendaciones destinadas a orientar las políticas de seguridad vial de diferentes países. El documento también presta especial atención al creciente uso profesional de las motocicletas, especialmente en los desplazamientos laborales y los servicios de reparto.
La DGT propone carriles exclusivos y prioritarios para motos en las ciudades
Una de las principales novedades de la guía es la posibilidad de establecer carriles exclusivos y prioritarios para motocicletas en entornos urbanos. La propuesta está dirigida especialmente a las ciudades que concentran un elevado número de estos vehículos y donde la convivencia con otros medios de transporte plantea retos para la seguridad vial.
En España, Madrid y Barcelona aparecen como ejemplos de ciudades donde podría resultar especialmente relevante estudiar este tipo de soluciones debido a la elevada presencia de motocicletas. La creación de carriles específicos permitiría organizar de otra manera el espacio destinado a la circulación, con el objetivo de mejorar la protección de los motoristas.
No obstante, la guía no establece que estos carriles vayan a implantarse de forma obligatoria ni fija una fecha para su puesta en marcha. Se trata de una recomendación incluida en un documento internacional que reúne medidas aplicadas en distintos países y otras que podrían desarrollarse en el futuro.
Cambios en los semáforos: zonas avanzadas de detención para motocicletas
La guía también plantea habilitar zonas avanzadas de detención para motos en los semáforos. Esta medida consiste en reservar espacios específicos para que las motocicletas puedan detenerse en las intersecciones, diferenciando su posición respecto a otros vehículos.
La propuesta forma parte de las actuaciones destinadas a mejorar la seguridad de los desplazamientos urbanos, donde los motoristas comparten habitualmente la calzada con coches y otros usuarios de la vía. Su incorporación a la guía responde al propósito de adaptar la organización del tráfico a las características de las motocicletas.
Sin embargo, al igual que ocurre con los carriles exclusivos, el documento presenta esta intervención como una recomendación de seguridad vial. No se anuncia una modificación inmediata de las normas españolas ni se concretan ciudades en las que vaya a implantarse próximamente.
La nueva señalización para tomar curvas de forma más segura
Las propuestas no se limitan a la circulación por las ciudades. La DGT también ha participado en la elaboración de recomendaciones para mejorar la seguridad de las motocicletas en carretera. Entre ellas destaca la señalización para facilitar el trazado seguro de curvas, especialmente en carreteras de montaña.
Según ha explicado a Efe Anna Ferrer, una de las autoras de la guía, esta medida ya se está desarrollando mediante proyectos piloto en Catalunya y la Comunidad de Madrid. La iniciativa busca proporcionar referencias que ayuden a los motoristas a realizar las curvas de manera más segura.
Su aplicación resulta especialmente relevante en tramos de carretera que registran una elevada presencia de motocicletas. El documento contempla que este tipo de señalización pueda extenderse a otras zonas donde se concentran numerosos motoristas, sobre todo durante los fines de semana.
Adelantar entre carriles: una de las propuestas más controvertidas
Otra de las cuestiones que aborda la guía es la regulación del adelantamiento entre carriles por parte de las motocicletas. Esta práctica aparece entre las intervenciones consideradas controvertidas por los autores del documento. La segunda edición de la guía identifica cuatro medidas de este tipo, caracterizadas por ser actuaciones que, aunque aparentemente pueden resultar favorables, también podrían generar efectos adversos para la seguridad vial.
En el caso de la circulación entre carriles, el documento recoge experiencias desarrolladas en otros países. Según sus autores, esta práctica se ha probado en Francia, Australia y Estados Unidos, bajo determinadas condiciones. Entre ellas figura la obligación de no superar un límite concreto de velocidad, aunque la información facilitada no especifica una cifra común para todos esos casos.
Una guía con 26 medidas y 108 buenas prácticas para motoristas
La nueva edición de la Guía de Seguridad Vial para motociclistas reúne recomendaciones que van más allá de las infraestructuras urbanas y la señalización de carreteras. En su elaboración han participado 150 expertos e instituciones, que han contribuido a definir un conjunto de actuaciones destinadas a mejorar la seguridad de quienes utilizan motocicletas.
El documento recoge 26 medidas y 108 buenas prácticas agrupadas en seis ejes estratégicos. Cuatro de las intervenciones están clasificadas como controvertidas por sus posibles efectos adversos, pese a que inicialmente puedan parecer beneficiosas.
La guía tiene una vocación internacional y presta especial atención a los países en los que la motocicleta desempeña un papel fundamental en los desplazamientos cotidianos. Su finalidad es ofrecer una herramienta práctica para reducir la mortalidad y las lesiones graves entre los motoristas. Por ese motivo, sus destinatarios no son únicamente las autoridades de tráfico.
El documento está dirigido también a gobiernos, responsables de infraestructuras, empresas del sector privado y organizaciones sociales, que pueden participar en el desarrollo de políticas de prevención. La diversidad de destinatarios responde a la necesidad de abordar la seguridad de las motocicletas desde distintos ámbitos, sin limitar las actuaciones a las normas de circulación.
La seguridad de los repartidores y de quienes utilizan la moto para trabajar
Una de las novedades más importantes de esta segunda edición es la incorporación de un apartado específico sobre movilidad laboral en motocicleta. El documento reconoce la creciente importancia de estos vehículos en los desplazamientos profesionales y en los servicios de reparto. Este fenómeno tiene especial relevancia en numerosos países, donde las motocicletas desempeñan un papel central tanto en la movilidad cotidiana como en determinadas actividades económicas.
El incremento de su utilización con fines laborales plantea nuevos retos relacionados con la prevención de siniestros y la protección de los trabajadores. Por ese motivo, la guía incorpora esta realidad como un ámbito de atención específico.
La seguridad vial deja así de analizarse únicamente desde la perspectiva de los desplazamientos particulares y pasa a incluir también las circunstancias de quienes utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo. La incorporación de este bloque amplía el alcance del documento y refuerza su orientación internacional.
El objetivo es que las recomendaciones puedan servir de referencia en contextos muy diferentes, tanto en ciudades con una elevada presencia de motos como en países donde estos vehículos resultan esenciales para determinadas actividades laborales.
Pere Navarro alerta de la elevada mortalidad de motoristas: «500 buenas razones»
La presentación de la guía se ha desarrollado en un contexto de preocupación por las víctimas mortales que se registran cada año entre los usuarios de motocicletas. Durante la Conferencia Internacional para la Seguridad Vial de los Motoristas, celebrada en Zaragoza, el responsable de la DGT, Pere Navarro, ha destacado la dimensión del problema. «En total nos movemos alrededor de 500 motoristas fallecidos cada año. Esto es un disparate y son 500 buenas razones para haber organizado esta conferencia internacional», ha subrayado.
Las propuestas incluidas en la guía buscan precisamente contribuir a reducir ese número mediante actuaciones relacionadas con la circulación, las infraestructuras y la prevención. Entre las soluciones recogidas figuran medidas que ya se aplican en España y otras que podrían estudiarse para determinados entornos urbanos o tramos de carretera.
¿Cuándo entrarían en vigor los carriles exclusivos para motos en España?
La publicación de la guía no supone, por sí misma, la aprobación de nuevos carriles exclusivos para motocicletas ni un cambio inmediato de las normas de tráfico. El documento reúne recomendaciones internacionales que pueden servir de referencia para futuras actuaciones de gobiernos y autoridades competentes. Por tanto, no existe en la información presentada una fecha anunciada para implantar de forma generalizada los carriles prioritarios para motos en ciudades españolas. Tampoco se ha comunicado un calendario nacional para introducir zonas avanzadas de detención en los semáforos o ampliar los proyectos de señalización de curvas.
🏍️ Primer día intenso en la II International Motorcycle Safe Mobility Conference de #Zaragoza. Se ha hablado de la situación mundial de la siniestralidad motera, de movilidad sostenible o de desplazamientos al trabajo.
📅 Mañana segunda jornada. Síguela👉 https://t.co/vKFpA5CuRn https://t.co/omboZubEDI— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) October 21, 2026
Lo que sí se ha confirmado es que Catalunya y la Comunidad de Madrid ya cuentan con proyectos piloto de señalización para el trazado seguro de curvas, una medida que podría extenderse a otros puntos con elevada presencia de motoristas. La guía también incorpora experiencias internacionales sobre adelantamientos entre carriles, aunque reconoce que se trata de una intervención controvertida y que su aplicación requiere condiciones específicas.
En definitiva, la DGT apuesta por estudiar nuevas fórmulas para mejorar la seguridad de las motocicletas, desde reservarles espacio en las ciudades hasta facilitar la circulación en carreteras de montaña. La presentación de las 26 medidas y las 108 buenas prácticas abre la puerta a nuevas actuaciones, pero su incorporación a la normativa o a las infraestructuras españolas dependerá de las decisiones que adopten las autoridades competentes.
