Aena ha salido al paso del endurecimiento del discurso del Consell de Ibiza sobre la reforma del aeropuerto. Después de que el presidente insular, Vicent Marí, afirmara que hay que «parar los pies a Aena» si pretende «ir más allá de mejorar el aeropuerto», el gestor aeroportuario ha respondido a este medio que mantiene la puerta abierta al diálogo anunciada el 9 de julio, cuando ambas partes parecían haber firmado una tregua.
«El proyecto se encuentra en fase de licitación y, durante este proceso, Aena mantiene abiertos los canales de comunicación con las instituciones y los diferentes agentes de la isla, con el objetivo de conocer sus planteamientos y aportaciones».
La respuesta llega después de que el Consell endureciera su discurso contra Aena. El gestor aeroportuario evitó precisar si en los últimos dos meses y medio, cuando Marí habló de una «vía abierta» entre el Consell y Aena, se han producido encuentros o conversaciones vinculadas a la reforma de Es Codolar.
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Del «entendimiento» a «toda la presión necesaria»
El contraste en el discurso del Consell es notable en apenas dos meses y medio. El 9 de julio, tras reunirse con la cúpula de Aena en la sede insular, Marí celebró que la compañía hubiera venido «a dar la cara» y aseguró que el encuentro había ejemplificado «el entendimiento de todas las partes». Habló entonces de que se abría «una línea directa de participación» para que el proyecto fuera «lo más consensuado posible».
El 21 de septiembre, un día después de que unas miles de personas se manifestaran en Vila contra la ampliación, el tono era otro. Marí prometió «toda la presión necesaria para que Aena escuche a Ibiza» y «toda la fuerza que sea necesaria» para «reivindicarlo y defenderlo donde haga falta».
Es cierto que el discurso de fondo del Consell no ha cambiado : en julio, defendía que la remodelación «no debe implicar en ningún caso» la llegada de más viajeros. En septiembre resume su postura en «sí a las inversiones necesarias para modernizar la terminal, pero no a una ampliación». Han resurgido, sin embargo, las críticas a Aena, a la que cuestiona no ser transparente en cuando a los plantes que tiene con el aeropuerto de Ibiza.
Qué ha pasado entre una y otra postura
Entre las dos comparecencias del Consell no ha habido, en realidad, ningún cambio en los planes de Aena. La inversión aprobada para el aeropuerto de Ibiza —229,7 millones de euros para el quinquenio 2027-2031— es la misma que ya se manejaba antes de la reunión de julio. Lo que ha ocurrido desde entonces es la aprobación formal del DORA III el 15 de septiembre, la publicación de sus previsiones de tráfico —de 9,17 millones de pasajeros en 2027 a 9,72 en 2031— y una manifestación multitudinaria que ha colocado el asunto en primer plano.
Es decir, el endurecimiento del discurso institucional coincide en el tiempo con la presión de la calle y con la aprobación del plan, más que con una modificación del proyecto por parte de Aena, que sigue defendiendo que la actuación no incrementará la capacidad del aeropuerto.
Una «línea de participación» sin resultados visibles
La «línea directa de participación» que Marí anunció el 9 de julio no ha dejado, más de dos meses después, señales públicas de haberse concretado. Aena asegura mantener «abiertos los canales de comunicación», pero no detalla ni una sola reunión, aportación o documento intercambiado con las instituciones desde aquel encuentro. Y el Consell, que se presentó en julio como el principal interesado en participar en el diseño del proyecto, tampoco ha informado de gestiones concretas en ese sentido durante el verano.
Los agentes económicos que participaron en aquella reunión coinciden en describir esa participación como algo pendiente, no realizado. El presidente de PIMEEF, Alfonso Rojo, señaló que la patronal tenía «el compromiso de Aena de volver a reunirnos para enseñarnos su proyecto ya más trabajado, más definitivo», un encuentro que situaba en el futuro. Desde Fomento del Turismo, su gerente había indicado que Aena se comprometió a presentarles los proyectos una vez concluida la temporada.
El presidente de CAEB Pitiusas José Antonio Roselló, asegura a La Voz de Ibiza que Aena «no ha vuelto a tener reuniones con CAEB» desde el 10 de julio, y que la patronal no ha recibido peticiones de aportaciones sobre el proyecto. El contacto más reciente de la organización empresarial con la cúpula del gestor aeroportuario se produjo en Palma, un día después de la reunión celebrada en el Consell de Ibiza. En aquel encuentro, CAEB reclamó mejorar la gestión de los flujos en los aeropuertos, mientras Aena defendió que las actuaciones previstas para Ibiza y Menorca buscaban modernizar los espacios y no incrementar el número de vuelos.
Roselló sostiene que no ha visto materializado hasta ahora ese «diálogo abierto» en nuevas reuniones o solicitudes de aportaciones a CAEB, aunque matiza que la interlocución principal tampoco debería recaer sobre las organizaciones empresariales. A su juicio, el eje debe situarse entre Govern y Consells, por una parte, y el Ministerio de Transportes y Aena, por otra, con las patronales y el resto de la sociedad civil involucradas para aportar sus planteamientos. El presidente de CAEB Pitiusas defiende, en cualquier caso, mantener abierta esa vía de colaboración mientras el proyecto constructivo del aeropuerto continúa todavía sin redactarse.
El proyecto, todavía en el papel
El pulso se desarrolla, además, sobre una reforma que aún no tiene forma definitiva. Como recuerda Aena, el proyecto «se encuentra en fase de licitación»: tres agrupaciones empresariales compiten por el contrato de 10 millones de euros que debe convertir el diseño funcional de Aena en proyectos constructivos concretos. Hasta que ese trabajo no concluya, no podrán licitarse las grandes obras, cuyo horizonte de finalización el DORA III sitúa en diciembre de 2035.
Esa circunstancia deja el debate en una situación singular: el Consell promete «parar los pies» a un proyecto cuyo contenido detallado todavía no existe sobre el papel, y Aena dice escuchar «planteamientos y aportaciones» sobre una actuación que aún está definiendo. Mientras tanto, la actuación ya es, tras la aprobación del DORA III, una inversión estratégica de obligado cumplimiento para el gestor dentro del nuevo periodo regulatorio.
