Tres agrupaciones empresariales compiten por hacerse con el contrato que dará forma técnica a la gran reforma del aeropuerto de Ibiza, una actuación que Aena ha definido hasta ahora mediante un diseño funcional pero que todavía necesita la redacción de los proyectos constructivos antes de que puedan licitarse las principales obras. El portal de contratación del gestor aeroportuario identifica actualmente tres candidaturas y fija el 15 de septiembre de 2026 como fecha límite de esta fase.
La primera candidatura es la más numerosa y está integrada por AIRIA Ingeniería y Servicios, Apave Inspection Spain, Francisco Benítez Arquitectos e Intecsa Engineering Group. AIRIA está especializada en ingeniería y consultoría vinculada al transporte aéreo y los aeropuertos; Apave desarrolla labores de inspección, control y asistencia técnica en infraestructuras y acredita experiencia en obras aeroportuarias tanto del lado tierra como del lado aire; Francisco Benítez Arquitectos cuenta con una trayectoria específica en arquitectura aeroportuaria; e Intecsa completa la agrupación como ingeniería de infraestructuras.
La segunda propuesta une a Artelia Spain y Conurma Ingenieros Consultores. Artelia forma parte de un grupo internacional dedicado a consultoría, ingeniería y gestión de proyectos en movilidad, edificación, agua, energía e industria. Conurma, fundada en 1994, asegura haber participado desde entonces en más de 600 proyectos de infraestructuras y equipamientos, tanto en España como en otros países.
La tercera candidatura está formada por Gesnaer Consulting e IDOM, dos firmas con una importante especialización aeroportuaria y, además, con antecedentes directos en Es Codolar. Gesnaer trabaja en planificación, diseño, seguridad operacional y certificación de aeropuertos, mientras IDOM desarrolla proyectos de ingeniería y arquitectura aeroportuaria que abarcan desde terminales hasta sistemas de equipajes y supervisión de obras.
Varias aspirantes ya conocen Es Codolar
Gesnaer es la candidata con una presencia actual más evidente en el aeropuerto de Ibiza. La propia compañía mantiene una oficina dentro de las instalaciones de Aena en Es Codolar, concretamente en el despacho 1071, y su relación con el aeródromo no se limita a esta nueva licitación.
Aena adjudicó a Gesnaer en 2019 el servicio de ejecución de procedimientos de gestión del cambio y mantenimiento del certificado del aeropuerto de Ibiza, por 79.150 euros netos inicialmente y con sucesivas prórrogas hasta agosto de 2022. Más recientemente, volvió a adjudicarle el expediente IBZ-61/2025 para el control de obstáculos, aspectos de seguridad operacional y el plan integral de autoprotección, por 96.800 euros netos.
IDOM también ha trabajado directamente sobre sistemas del aeropuerto ibicenco. Entre 2003 y 2006, Aena le encargó el desarrollo y gestión de la implantación del Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) en catorce aeropuertos españoles, entre ellos Ibiza. El trabajo incluía el diseño del sistema, la elaboración de prescripciones técnicas, la supervisión de proyectos e instalaciones y las pruebas de aceptación. Posteriormente, IDOM volvió a incluir Ibiza en el proyecto de adaptación de los sistemas de inspección de equipajes a la normativa europea EDS Standard 3.
AIRIA también incluye al aeropuerto de Ibiza dentro de sus referencias profesionales. La ingeniería incorpora Es Codolar a su relación de proyectos de simulación de entornos aeroportuarios, aunque la información corporativa disponible no detalla públicamente el alcance, el importe ni la fecha concreta de aquel trabajo.
Estos antecedentes hacen que al menos tres de las empresas que ahora aspiran al contrato —Gesnaer, IDOM y AIRIA— puedan acreditar trabajos previos relacionados con el aeropuerto de Ibiza. En los casos de Gesnaer e IDOM, además, existen referencias concretas sobre servicios prestados para Aena y sobre los sistemas en los que intervinieron.
Dos fechas, pero una sola licitación
El procedimiento puede generar confusión porque la Plataforma de Contratación del Sector Público mantiene como fecha de finalización el 29 de mayo de 2026, mientras que el portal de Aena muestra ahora el 15 de septiembre. No se trata, sin embargo, de dos contratos distintos: ambos corresponden al expediente DIN-559/2025, denominado oficialmente «A.T.R.P. y A.T.A. Adaptación del edificio terminal al nuevo diseño funcional del aeropuerto de Ibiza».
La explicación está en que Aena tramita el contrato mediante procedimiento restringido. En este tipo de concursos existe primero una fase en la que las empresas solicitan participar y acreditan su solvencia y, posteriormente, el órgano de contratación selecciona a los candidatos a los que invita a presentar una proposición. La Ley de Contratos del Sector Público establece expresamente que solo las empresas seleccionadas pueden presentar oferta en esta segunda etapa.
Por eso, el 29 de mayo correspondió al cierre de las solicitudes de participación de la primera fase, que es la fecha que sigue figurando en la información de la Plataforma estatal. El portal propio de Aena diferencia, en cambio, las «Empresas presentadas Fase 1» de las «Empresas presentadas fase actual» y sitúa el cierre de esta última el 15 de septiembre.
En la primera etapa aparecían agrupaciones algo más amplias. Gesnaer e IDOM concurrían junto a Mobio Architecture, mientras Artelia Spain y Conurma lo hacían además con Artelia Airports y ADR Ingegneria. El grupo encabezado por AIRIA ya estaba integrado por las mismas cuatro firmas que ahora aparecen en la fase actual. En esta segunda etapa, el portal de Aena registra únicamente las tres agrupaciones de ocho empresas que siguen compitiendo por el contrato.
Contrato de 10 millones previo a las grandes obras
DIN-559/2025 no es una licitación para construir la ampliación. Se trata de un contrato de servicios con un presupuesto neto de 10.066.000 euros, 12,18 millones con impuestos, un valor estimado neto de 10,096 millones y una duración prevista de 60 meses. Su objeto es la asistencia técnica para la redacción de proyectos y la asistencia de arquitectura necesarias para transformar el diseño funcional de Aena en proyectos ejecutables.
La Voz de Ibiza informó en mayo las dimensiones previstas en ese diseño funcional: la terminal crecerá unos 60 metros hacia el suroeste, se levantará un nuevo dique de alrededor de 170 metros y las puertas de embarque pasarán de 17 a 32, junto a ocho nuevas pasarelas y una amplia reordenación de espacios, controles, equipajes y áreas operativas.
La empresa o agrupación que gane el concurso deberá convertir esas líneas maestras en documentación técnica concreta, definir soluciones arquitectónicas y constructivas y prestar asistencia durante el posterior desarrollo de las actuaciones. Las obras propiamente dichas tendrán que ser objeto de nuevas licitaciones a medida que los distintos proyectos estén terminados y aprobados.
DORA III: qué implica
La resolución del concurso coincide además con la entrada del proyecto en una nueva etapa regulatoria. El DORA III ya aprobado incorpora la adaptación del edificio terminal de Ibiza como inversión estratégica, de modo que deja de ser únicamente una planificación técnica de Aena y pasa a formar parte de las actuaciones sometidas a las obligaciones del nuevo periodo regulatorio aeroportuario.
La reforma conocida a través del pliego de Aena es la mayor transformación prevista en Es Codolar en años y contempla no solo el crecimiento del terminal, sino también modificaciones de las zonas de handling, plataforma, accesos y servicios. El proyecto constructivo todavía no está redactado, y precisamente la elección entre estas tres candidaturas determinará qué equipo de ingeniería y arquitectura será responsable de convertir ese diseño en las obras que posteriormente saldrán a contratación.
