El aeropuerto de Ibiza registró el pasado sábado 1 de agosto un total de 513 operaciones entre despegues y aterrizajes: 252 salidas y 261 llegadas. Es la cifra más alta de toda la serie diaria que publica Eurocontrol, el organismo europeo de control del tráfico aéreo, y el único día en casi ocho años de registros que ha superado el umbral de los 500 movimientos.
El dato sitúa el pico de este verano un 9,1 % por encima del día de mayor tráfico de 2025, cuando se alcanzaron 470 operaciones. El crecimiento de la jornada punta casi duplica así el del conjunto del mes, que avanzó un 5,2 %.
La capacidad horaria del aeropuerto, en cambio, permanece inalterada en 28 operaciones por hora, según la resolución del director general de Aviación Civil que fija los parámetros de asignación de franjas horarias para la temporada de verano de 2026. El récord, por tanto, no se ha producido porque el aeropuerto pueda operar más vuelos por hora, sino porque la demanda ha llenado más horas del mismo día.
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Un récord que rompe seis años de techo estable
La comparación con los veranos anteriores permite dimensionar la cifra. Entre 2019 y 2025, el día de mayor tráfico de cada agosto se movió siempre dentro de una banda estrecha, de 466 a 479 operaciones. Seis ejercicios con el pico prácticamente congelado. En 2026, esa banda salta de golpe.
El récord anterior de toda la serie también es de este mismo verano: el 25 de julio de 2026, con 486 operaciones. El tercer puesto lo ocupa el 8 de agosto, con 483. Tres de las diez jornadas más cargadas desde 2019 se concentran en los dos últimos meses de temporada alta de este año.
Y la intensidad no fue cosa de un solo fin de semana. Veintiséis de los treinta y un días de agosto superaron las 400 operaciones; veinte rebasaron las 420 y once llegaron a 440.
La punta crece más rápido que el conjunto
El detalle más relevante para el debate sobre el futuro del aeropuerto no es el récord en sí, sino la velocidad a la que se mueve respecto al resto.
En agosto de 2026 el aeropuerto gestionó, según Eurocontrol, una media de 430,7 operaciones diarias, frente a las 409,6 del mismo mes del año anterior: un alza del 5,2 %. El día punta, en cambio, creció un 9,1 %. La diferencia significa que el crecimiento del tráfico no se está repartiendo de forma homogénea por el calendario, sino que se concentra en las jornadas que ya eran las más cargadas.
Es la misma tendencia que apunta el cómputo oficial de Aena. El gestor aeroportuario cerró agosto con 1.519.201 pasajeros y 13.643 vuelos, con las operaciones de aeronaves creciendo un 5,2 % frente a un 2,5 % de los viajeros. También ahí el número de vuelos avanza más deprisa que el de pasajeros, un patrón que La Voz de Ibiza ya documentó al cierre del mes.
Un techo de 10 millones que el plan no mueve
El récord diario convive con una cifra que no se ha movido. La capacidad máxima que Aena atribuye al aeropuerto de Ibiza sigue siendo de 10 millones de pasajeros anuales, la misma que figuraba en el DORA II aprobado en 2021 y la que mantiene el DORA III para el arranque del nuevo periodo.
Lo que el plan sí incorpora es un escenario de tráfico. Según las cifras del documento, Ibiza pasaría de 9,17 millones de pasajeros en 2027 a 9,72 millones en 2031: unos 550.000 viajeros más en cuatro años, un crecimiento del 6 %. Es un avance contenido —Palma sumaría en el mismo plazo 1,4 millones—, pero sitúa al aeródromo pitiuso al 92 % de su capacidad declarada en 2027 y al 97 % al final del periodo. El plan no eleva el límite; proyecta que el aeropuerto acabe rozándolo.
Puestos uno junto a otro, los dos conjuntos de datos describen un aeropuerto cuyo problema no es el volumen anual, sino el reparto del calendario. El crecimiento previsto para los próximos cuatro años es de un 6 %.
Un techo de 28 operaciones por hora fijado por resolución
Mientras el tráfico de los días punta se estira, el límite horario del aeropuerto no se ha movido. La resolución del director general de Aviación Civil que determina los parámetros para la asignación de franjas horarias de la temporada de verano de 2026 fija para Ibiza una capacidad de pista de 16 llegadas y 16 salidas por hora, con un máximo de 28 movimientos totales. Ese es el parámetro que vincula al coordinador de slots cuando reparte las franjas entre compañías.
La cifra coincide con la que Aena ha venido manejando públicamente al explicar que la reforma proyectada no incrementará el número de vuelos por hora, sino la conectividad y el confort.
Cruzar ambos datos ofrece una medida de hasta dónde llegó la jornada del 1 de agosto. Con un techo de 28 operaciones por hora, las 513 operaciones de ese día no podrían haberse despachado en menos de 18 horas y 20 minutos aunque cada una de esas horas hubiera funcionado al máximo declarado. Repartidas sobre las veinticuatro horas del día —el aeropuerto opera sin restricción nocturna en verano—, la media se sitúa en 21,4 operaciones por hora, un 76 % del límite.
Como el tráfico nocturno es mínimo, esa media sostenida implica necesariamente que las franjas centrales del día operaron en el entorno del techo. Determinar cuántas horas concretas lo alcanzaron o lo rozaron exige un recuento franja por franja que Aena no publica.
Por qué el récord apunta a la terminal y no a la pista
La distinción entre dos capacidades que suelen confundirse explica qué puede y qué no puede cambiar una reforma como la proyectada. Una es la del campo de vuelos: cuántos despegues y aterrizajes admite la pista por hora. La otra es la del edificio terminal: cuántos pasajeros es capaz de procesar con unos estándares determinados.
Sobre la primera, el vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, ha sido explícito: «No hacemos ninguna actuación en el campo de vuelo y, por lo tanto, el número de aterrizajes y despegues que puede realizar el aeropuerto seguirá siendo exactamente el mismo».
El proyecto no interviene sobre la única pista, de 2.800 metros. La resolución de Aviación Civil para la temporada de verano de 2026 confirma ese parámetro en los términos administrativos que vinculan al coordinador de slots.
Sobre la segunda, los datos del propio gestor sitúan a Es Codolar en una posición extrema. En agosto de 2025, el aeropuerto concentró 87.144 pasajeros por cada una de sus 17 puertas de embarque, la ratio más alta entre los aeropuertos españoles con un recuento de puertas suficientemente consistente. Movió un 33 % más de viajeros que Tenerife Sur disponiendo de nueve puertas menos y con mucha mayor estacionalidad. Con las 32 puertas que prevé la reforma y el mismo tráfico, la ratio bajaría a 46.295, según el análisis publicado por este diario.
La jornada del 1 de agosto aporta, en todo caso, una medida concreta del punto de partida. El aeropuerto que deberá atender un 6 % más de pasajeros en 2031 ya despacha 513 vuelos en un sábado de agosto con las mismas 17 puertas y el mismo techo de 28 operaciones por hora que tenía hace ocho años.
Los sectores críticos sostienen que una terminal más capaz facilitará a medio plazo nuevos incrementos de tráfico. El dato diario, por sí mismo, dice otra cosa menos discutida: la presión que la reforma dice querer aliviar no es una hipótesis de 2031, sino un hecho verificable de este verano.
