El Consell de Ibiza ha empezado a corregir sobre la marcha la nueva red de autobuses de la isla con una batería de cambios en líneas, recorridos, paradas y frecuencias en las primeras tres semanas después de la entrada en vigor de la nueva contrata. La institución presentó este jueves un listado de mejoras ya activadas o en estudio, en un movimiento que llega tras numerosas quejas registradas desde el estreno del servicio y que confirma que el mapa puesto en marcha el 1 de abril sigue en fase de ajuste.
Entre las primeras medidas figura el refuerzo de la T1 entre Sant Antoni, Sant Rafel e Ibiza con dos autobuses más a primera hora de la mañana y de la tarde; el desvío de la T2 para dar servicio a la zona de pistas deportivas y al CEIP l’Urgell, en Sant Josep; el refuerzo del entorno de ca na Negreta con apoyo de las líneas A8, A9, A10 y A11 para descargar la T3; una salida extra de la T6 desde Portinatx y otra a última hora de la noche; el adelanto de primeras expediciones en las líneas de Cala Llonga; la integración de las dos paradas de Cap Martinet en la U2; la recuperación de paradas en es Puig d’en Valls, incluida la de la zona comercial frente a Mercadona; y el desvío de la AERO4 por Muebles la Fábrica para acercar el servicio a Jesús y es Puig d’en Valls.
El Consell también estudia cambios en Cas Serres para mejorar la conexión del barrio con el hospital Can Misses.
Los retoques enlazan con buena parte de las incidencias que La Voz de Ibiza ha venido recogiendo desde el arranque de la contrata: demoras, desconcierto con las nuevas líneas, falta de información en paradas y canales digitales, conductores desorientados, rutas erróneas y protestas vecinales por la pérdida o el recorte de conexiones en zonas como Es Cubells y Cala d’Hort. A esas críticas se han sumado también reclamaciones por problemas de acceso a centros educativos y por trayectos que se han alargado de forma notable con el nuevo esquema de transbordos.
-
Descuentos con tarjeta, transbordos y tarifas especiales: así se paga ahora el autobús en Ibiza
-
El Consell defiende la nueva red de autobuses en Ibiza ante las quejas de Es Cubells, pero abre la puerta a corregir carencias
Una larga tramitación que condiciona el diseño del servicio
La explicación que traslada ahora el Consell es que la red ha salido a la calle con un diseño cocinado entre 2019 y 2021, pero condicionado por casi seis años de tramitación, recursos e impugnaciones. En el desayuno informativo con periodistas, cargos técnicos y políticos de la institución admitieron que durante ese largo proceso se produjeron cambios de población, movilidad y demanda que el modelo inicialmente licitado no absorbió del todo, lo que ha obligado a hacer “cirugía fina” una vez arrancado el contrato, que fue adjudicado a la empresa Alsa.
Para introducir esos ajustes, la institución se apoya en la flexibilidad del nuevo contrato, que incluye bolsas de kilómetros adicionales para reforzar expediciones, alargar recorridos o recuperar mejoras que se habían ido implantando en años anteriores y que no quedaron plenamente incorporadas al arranque del nuevo mapa.
Ese es el argumento central del Consell: que el nuevo marco concesional sí permite mover piezas y corregir carencias, a diferencia de los contratos anteriores, ya caducados y mucho más rígidos. La institución insular mantiene reuniones con referentes distintos barrios de la isla para recabar observaciones sobre el funcionamiento del nuevo servicio.
Mejoras estructurales
Al mismo tiempo, el Consell intenta sostener que la nueva red es mejor en términos estructurales, aunque su implantación esté siendo accidentada. El estudio de evaluación encargado sobre el nuevo servicio defiende que la oferta crece un 52,6 % en expediciones anuales, un 60,9 % en kilómetros y un 74,2 % en horas de servicio respecto a 2019, además de ampliar líneas en invierno, mejorar coberturas e incrementar la conectividad entre municipios.
En el caso de la ciudad de Ibiza, el documento prevé pasar de 753 a 1.147 expediciones laborables en verano, mientras que Santa Eulària, Sant Antoni, Sant Josep y Sant Joan también registran subidas de oferta en distintos corredores.
Sin embargo, la discusión política y social ya no está solo en el diseño teórico, sino en la ejecución real. El propio Consell ha reconocido fallos en la información al usuario y ha ligado parte de las incidencias al aterrizaje de un sistema completamente nuevo, con aplicación, geolocalización, señalización y adaptación operativa todavía en rodaje.
A eso se suma otro frente delicado: la necesidad de incorporar más personal en vísperas del refuerzo de mayo y junio, cuando deben crecer frecuencias y rutas con la llegada de la temporada alta.
En ese contexto, las mejoras anunciadas este jueves son algo más que un simple listado técnico. Son la primera admisión práctica de que el sistema necesita correcciones inmediatas para responder a las quejas acumuladas desde su estreno.
Así todo, el Consell mantiene que la red nueva supone un salto de escala para el transporte público de la isla, pero las primeras semanas han dejado claro que la batalla ahora se libra en el detalle: que el autobús pase, que la parada esté bien señalizada, que el recorrido tenga sentido para el usuario y que la información llegue a tiempo.
