¿Cuántos taxis trabajan realmente en Ibiza, en qué horarios están disponibles y cuántos servicios quedan sin atender? Son algunas de las cuestiones que los propios servicios jurídicos del Ayuntamiento consideran que deben cuantificarse para reforzar la justificación de las 13 nuevas licencias permanentes de taxi. Pese a ello, el informe municipal del 16 de octubre avala la ampliación y rechaza las alegaciones que cuestionaban la suficiencia de los estudios técnicos. El Pleno aprobó definitivamente las bases diez días después.
El pronunciamiento introduce una observación relevante en un expediente que se remonta a 2022 y cuya cifra de nuevas licencias se ha mantenido intacta pese a los cambios experimentados por el transporte en Ibiza durante los últimos cuatro años.
Las alegaciones presentadas por la Agrupación Empresarial Auto-Taxi y Auto-Turismo de Baleares cuestionaban precisamente que el Ayuntamiento hubiera actualizado los indicadores de población y turismo sin desarrollar una comparación suficientemente detallada de la oferta efectiva de taxis y la demanda que deben atender.
Cálculo de 2022 que sigue vigente
El origen de las 13 licencias está en un estudio de TEMA Ingeniería elaborado en noviembre de 2022. Como informó La Voz de Ibiza en septiembre, la consultora aplicó el crecimiento turístico del 28% a las 134 licencias fijas existentes en 2013, hasta obtener una necesidad estimada de 171.
Como el municipio contaba entonces con 158 licencias permanentes, el resultado fue la incorporación de otras 13. La Administración optó por ampliar la flota fija en lugar de aumentar las licencias estacionales, apoyándose en el crecimiento del turismo fuera de los meses de máxima actividad.
Cuatro años después, esa cifra sigue siendo la referencia. La técnica municipal Patricia Prats Boned firmó en julio de 2026 un informe complementario que actualiza los indicadores de población, turismo, empleo y presión humana, pero ratifica expresamente las conclusiones del estudio anterior.
El documento recoge que la población municipal pasó de 53.717 habitantes en 2024 a 55.337 en 2025, mientras que el aeropuerto alcanzó los 9,13 millones de pasajeros. Son datos que el Ayuntamiento utiliza para defender que la demanda potencial de transporte ha seguido creciendo.
Sin embargo, contar habitantes, turistas y pasajeros no equivale a medir cuántos taxis están trabajando ni cuántas carreras quedan sin cubrir.
Comparación que reclaman los juristas
Ahí aparece el aspecto más significativo de la nueva documentación. Al examinar las alegaciones sobre los datos de oferta y actividad, los servicios jurídicos señalan que el estudio complementario debe cuantificar el parque operativo real de taxis, incluidos los turnos y la cobertura del servicio.
No se quedan ahí. También consideran necesario comparar numéricamente esa oferta con la demanda y justificar por qué los cambios producidos desde 2022 permiten mantener exactamente siete nuevas licencias convencionales y seis adaptadas.
A renglón seguido, el informe introduce una precisión decisiva: esa comparación no condiciona, según los juristas, la validez de la motivación existente. Consideran que los estudios ya incorporados son suficientes para sostener la necesidad de la ampliación y que el nuevo contraste serviría para reforzar su solidez.
Por ese motivo, proponen desestimar las alegaciones, aunque reconocen la conveniencia de completar el análisis.
Datos antiguos de circulación y nuevas estadísticas
La documentación del expediente facilitada durante agosto contiene antecedentes sobre la actividad real del taxi. La memoria municipal de 2022 menciona un estudio de campo que había observado que aproximadamente la mitad de los taxis que circulaban por Ibiza procedían de otros municipios.
Pero esa referencia corresponde a trabajos anteriores y no supone una medición actualizada de los vehículos operativos, los turnos y las necesidades efectivas del servicio en 2026. Los estudios originales de campo tampoco figuraban como documentos independientes entre los archivos entregados durante el periodo de información pública.
El nuevo expediente incluye, además, informes de congestión viaria y calidad del aire, elaborados para comprobar si concurren los impedimentos previstos en el Decreto 6/2026 para otorgar licencias. Sus conclusiones permiten descartar esos obstáculos, pero no constituyen por sí mismas un balance entre carreras solicitadas y taxis disponibles.
Tampoco ofrece ese contraste el estudio económico actualizado en julio, que utiliza una hipótesis de 85.000 kilómetros anuales por vehículo para calcular la rentabilidad de las futuras licencias.
De esta forma, los informes facilitados en agosto contienen datos actualizados sobre la demanda potencial, pero no una comparación operativa completa como la descrita por los servicios jurídicos.
La Voz de Ibiza ha preguntado al Ayuntamiento si se incorporó al expediente, antes de la aprobación definitiva, algún informe que compare los datos de 2022 con los más recientes. Al cierre de esta publiación, el consistorio no ha respondido.
Más alegaciones
La falta de una comparación actualizada entre oferta y demanda no es la única cuestión planteada por los alegantes. El artículo 14.2 del Reglamento municipal del taxi obliga a considerar, entre otros factores, la cobertura de las necesidades de movilidad mediante el transporte público, incluida la evolución del transporte colectivo y la incorporación de nuevas modalidades, como los vehículos de transporte con conductor (VTC).
Sin embargo, el propio informe jurídico municipal reconoce que no existen datos públicos suficientemente desglosados para cuantificar con fiabilidad los servicios que realizan las VTC en Ibiza, su distribución territorial o sus horarios de actividad. Esta limitación impide establecer una comparación numérica precisa con el taxi, aunque el Ayuntamiento argumenta que tampoco permite concluir que las VTC estén cubriendo suficientemente la demanda.
La nueva contrata de autobuses constituye otra transformación que el Ayuntamiento considera, pero a la que no atribuye un efecto determinante sobre el número de taxis necesarios. Los juristas recuerdan que el transporte colectivo tiene rutas y frecuencias establecidas y que no sustituye necesariamente los desplazamientos nocturnos o puerta a puerta. Por ello, defienden que la ampliación debe valorarse en conjunto, teniendo en cuenta también las necesidades específicas de transporte accesible que justifican las seis nuevas licencias de eurotaxi.
