ENTREVISTA LUIS GASCÓN/CAPITÁN MARÍTIMO DE IBIZA Y FORMENTERA

«Un dique flotante no es una solución válida para garantizar la seguridad del Club Náutico de Ibiza»

El capitán marítimo de Ibiza y Formentera explica en esta entrevista su postura sobre la saturación generalizada que "nos ha llevado a superar todos los umbrales", el cierre del puerto de Sant Antoni, la actividad del chárter náutico y los vuelos de prueba de los hidroaviones
  • "Espero que a través de la normativa medioambiental podamos introducir sensatez a la línea Ibiza-Formentera"
  • "Veo compatible amerizar a una milla de la bocana y que el hidroavión entre navegando como un barco"
  • "Estoy a favor de reabrir el puerto de Sant Antoni. No hay ningún informe técnico que avale el cierre"
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Luis Gascón, el capitán marítimo de Ibiza y Formentera.

Luis Gascón (Barcelona, 1975) ocupa desde 2012 el cargo de capitán marítimo de Ibiza y Formentera, los primeros dos años de forma interina tras el fallecimiento de su predecesor (Jesús Valera) y desde 2014 ya como titular.

De él depende la seguridad marítima, Salvamento Marítimo y numeroso papeleo relacionado con navieras, despachos, inspecciones, sanciones, chárters, barcos de excursiones, títulos. También se ocupa de los canales de navegación, balizamiento de playas… Todo ello, con una escuálida dotación de seis funcionarios. «Somos muy poquitos», lamenta este capitán mercante que llegó a Ibiza cuando tenía cinco años y que, huelga aclaración, es un enamorado del mar y otro ibicenco de adopción.

«Mis padres tenían barco, yo tengo barco, y navegar ha sido mi pasión además de mi oficio» nos explica desde su despacho en las oficinas ubicadas en el edificio de Autoridad Portuaria.

Antes de opositar a inspector de Capitanía Marítima con el objetivo de poder conciliar mejor la vida familiar y profesional, navegó, principalmente por el Mediterráneo, en buques de todo tipo: comercial, portacontenedores, de guerra, durante su mili en la Armada Española.

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Luis Gascón, en su despacho de Capitanía Marítima.

-¿Qué novedades habrá esta temporada turística?

-Desgraciadamente no habrá novedades en materia de seguridad. Seguiremos con una tendencia al alza de actividades marítimas de todo tipo y volveremos a estar por encima de los umbrales máximos permitidos. La novedad sería que no sucediera ningún accidente grave.

-Al menos habrá una tercera embarcación de Salvamento Marítimo. 

-Sí, habrá una neumática semi rígida que conveniamos con Cruz Roja. Es bueno contar con más recursos, aunque sean indirectos, porque la responsabilidad del salvamento marítimo es exclusiva de Sasemar, entidad pública que depende del Ministerio de Transportes y que está bajo las órdenes de Capitanía Marítima.

-¿La línea Ibiza-Formentera es su principal dolor de muelas?

-Sin duda. Esperamos que la normativa ambiental permita gestionar de forma más eficaz esta línea. Ahora hay libre competencia, lo que conlleva saturación porque más barcos y frecuencias, significa más cuota de mercado. Todos los navieros quieren que salga un barco suyo cada 10 minutos. La única limitación actual son los slots en función de los muelles disponibles. Es evidente que hemos superado el umbral de lo razonable, hay saturación, demasiada flota navegando entre las dos islas. Espero que las normas de la sostenibilidad nos permitan ordenar este tráfico.

Soy consciente de que no será una cuestión pacífica y también de hay que buscar el equilibrio entre la actividad económica, la turística, las necesidades de los residentes, el medio ambiente y la seguridad. Creo que deberíamos priorizar los barcos más sostenibles, eléctricos, con hidrógeno, menos contaminantes… Pero no se trata de tirarnos piedras contra nuestro tejado y pasarnos de la raya porque necesitamos que haya un naviero que quiera prestar el servicio. Hemos de estar muy agradecidos a los navieros porque sin ellos no habría transporte marítimo.

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-¿No es suficiente con la regulación de Autoridad Portuaria?

-No. Ha aportado algo de sensatez, pero no es suficiente.

-¿La conflictividad se da en los puertos o en la navegación?

-En ambos ámbitos. Y allí están los accidentes para atestiguarlo. Hemos tenido de todo. El objetivo general debería ser la distensión del tráfico, que los capitanes, que son grandes profesionales, no estén sometidos a estos niveles de estrés y todo lo que vemos todos los días.

-¿Y con el tráfico de cabotaje con Mallorca y la Península?

-También hay dificultades porque no hay sitio para tanta demanda y a veces los barcos han de salir para dejar entrar a otro. Estamos saturados en todos los tráficos.

-¿Tiene sentido que queramos cruceros en este contexto? 

-El único sentido es el negocio que generan. No hay que darle muchas vueltas. Pero también necesitamos petroleros, barcos que transportan carga especial…

-¿Algo que decir del Plan Especial del Puerto de Ibiza?

-No. Yo me encargo de lo que sucede en el espejo de agua. El resto no es responsabilidad mía.

-¿En qué punto está la futura torre de control que lleva años reclamando?

-Es una necesidad controlar todos los movimientos y se han dado algunos pasos. Hay un grupo de trabajo y estamos trabajando en este proyecto tan necesario. No tenemos un plazo todavía y no me corresponde a mí decirlo porque es un asunto de Autoridad Portuaria.

-Con el panorama que ha descrito, ¿el puerto de Sant Antoni debería estar operativo?

-Sí. Mi posición es clara en este asunto: estoy en contra de cerrar puertos. Lo que se tiene que hacer es mejorar la seguridad, poner un remolcador y mejorar las instalaciones. El transporte marítimo no debe ser torpedeado con medidas de este tipo que se han tomado sin ningún criterio técnico. Es muy peligroso tomar medidas sin criterio técnico. ¿Por qué 65 metros? ¿Y por qué no 100?

-Entonces, ¿qué le hace falta al puerto de Sant Antoni para reabrir?

-Un trabajo enorme de consenso entre las autoridades y los afectados. Esa es la responsabilidad de los titulares de la gestión portuaria (Ports IB). Los barcos de hoy en día son muy seguros y cuentan con grandes facilidades para maniobrar y operar. Ese no es el problema.

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-Antes me ha hablado de la necesidad de un remolcador. 

-Es necesario y también lo sabe el Consejo de Administración de Ports IB. Eso nunca debería ser un pretexto para no permitir el tráfico. Es que la ruta entre Sant Antoni y Denia es de 57 millas y la de Ibiza Denia es de entre 70 y 80 millas. Estamos perjudicando el tráfico marítimo, fomentando un mayor consumo de combustible, evitando la posibilidad de aligerar la carga que hay en Ibiza. De hecho, hay muchos buques que van a pernoctar allí o a pasar largas temporadas y curiosamente cuentan con una eslora mayor de la permitida.

Ya sé que no le gusta mucho el tema de los hidroaviones, aunque finalmente ha autorizado los vuelos de prueba.

-Yo no soy quién autoriza las pruebas. He autorizado amerizajes de prueba a una milla de distancia de la bocana del puerto, siempre que cuenten con la autorización de la Agencia Española de Seguridad Aérea (Aesa). Amerizar a una milla y entrar como un barco lo veo compatible, salvo que deben apartarse ante los buques grandes. En qué muelles operarán y en qué condiciones ya no es responsabilidad mía.

-¿Y por qué no los autorizó antes?

-Porque querían amerizar debajo del castillo. Allí dije que no y cerca de Botafoc, tampoco. De todas maneras, son autorizaciones para los vuelos de prueba. Hay un gran salto entre esto y la autorización definitiva. Y hemos de tener claro que si esta compañía (Isla Air Express) tiene permiso, también se lo tendremos que conceder a las que cumplan y vengan detrás. Y ya le he dicho que estamos por encima del umbral en estos momentos.

-¿Cuál es la mejor solución para mejorar la seguridad de las instalaciones del Club Náutico de Ibiza?

-Yo me dirigí a la dirección de Autoridad Portuaria para pedir que arreglaran esta situación e instalar un muelle adecuado para proteger las embarcaciones y, sobre todo, a las personas. Esto es independiente de los litigios que haya. Mi opinión es que hay que construir un dique. Toda la comunidad portuaria conoce mi opinión porque la expreso en el Consejos de Navegación. Sin dique, tenemos que recurrir a estos planes de contingencia que serían innecesarios y que son parches y más parches que no son definitivos. Los usuarios merecen estar seguros a la hora de embarcar y desembarcar de sus embarcaciones y que no se maten o caigan al mar. El daño en las embarcaciones es lo que menos me preocupa.

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-¿Un dique flotante, la solución que ha propuesto el rival del Club Náutico, Puertos y Litorales Sostenibles, es válida?

-No. Para repeler la energía que se produce en este puerto, no.

-Al menos tenemos la buena noticia de que el Gobierno ha aplazado la autorización a las barcas privadas para que puedan ser alquiladas tres meses al año… 

-Sí. Es una medida que veo totalmente innecesaria porque ya tenemos una actividad perfectamente regulada, que es el chárter. Nos produciría muchos más problemas que los beneficios que pudiera aportar. Mi postura es que quien se dedica al chárter ha de tener un amarre en un puerto para ello. Y si abrimos la ventana para que vengan embarcaciones de lista séptima a hacer chárters vamos en la dirección contraria porque contribuye a incrementar el caos que ya tenemos. Así pues, no estoy de acuerdo con este cambio de uso.

-Entonces, deduzco que está de acuerdo con el plan que tiene el Govern de exigir a los chárters que operan en Baleares que cuenten con un puerto base

-Absolutamente, lo contrario, que es lo que tenemos ahora, no nos trae más que problemas. Un puerto base es lo único que da seguridad a la actividad. Lo contrario genera problemas de saturación, riesgos ambientales, peligros para los usuarios, rescates de Salvamento Marítimo cuando hay temporales que, además, son problemáticos porque luego no podemos entregar esos barcos en condiciones de seguridad porque los puertos están saturados. Así que todo lo que sea restringir esta actividad me parece bien.

El presidente de la patronal náutica de Pimeef, Ramon van der Hooft ,estimó que el 80% de los fondos nocturnos que hay en determinadas zonas corresponde a lo que él llama competencia desleal legal. ¿Qué cifras maneja Capitanía Marítima?

-No disponemos de esas cifras, pero es evidente que hay demasiados.

-¿Ayudarán los campos de boyas a poner un poco de orden?

-Sí. En general estoy de acuerdo con este tipo de soluciones. Situaciones como las de la bahía de Talamanca son insostenibles. Hemos de proteger la posidonia y, sobre todo, a los bañistas con balizamientos adecuados.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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