Noticias del mes de mayo de 2026
Quien viaje con billete de ida y vuelta no tiene que hacer nada; el resto deberá tramitar la autorización online. La regulación se aplica del 1 de junio al 30 de septiembre con un cupo de 17.668 vehículos diarios, 2.500 menos que en 2025.
El documento que rige la licitación obliga a los aspirantes a proyectar y presupuestar obras condicionadas a un instrumento urbanístico bloqueado, usando parámetros provisionales que nadie puede garantizar al 100% al aprobarse el plan definitivo. El pliego establece como fecha límite el 31 de diciembre de 2031.
De Ámsterdam a Palma: cinco destinos turísticos europeos en los que el pulso entre ciudad saturada y aeropuerto en expansión se ha resuelto con caps urbanísticos, sentencias judiciales, acuerdos políticos o nuevas leyes de cogestión. Cada caso ofrece un espejo distinto al debate ibicenco.
Los pliegos establecen la obligación de construir un dique nuevo y gastar 550.000 euros al año en deporte, además de un patrimonio neto mínimo de 3,3 millones de euros.
El vicepresidente de la patronal, José Antonio Roselló, admite que el aeropuerto necesita reformas puntuales pero cuestiona la magnitud de la reforma prevista. «Una cosa es ampliar la Sala VIP y otra es ampliar el aeropuerto para que venga el doble de gente», resume.
La naviera presidida por Adolfo Utor integra las rutas interinsulares y las conexiones con la Península, con una plantilla conjunta cercana a los 4.500 empleados.
La Autoridad Portuaria de Baleares publicó hoy en el Boletín Oficial del Estado la convocatoria del concurso público para adjudicar la gestión de una instalación náutico-deportiva de pequeñas y medianas esloras en el puerto de Ibiza. Los licitadores tienen 90 días para presentar sus ofertas.
Navegar por Ibiza y Formentera parece un plan perfecto, pero expertos advierten sobre fallos comunes que complican la experiencia
El presidente insular, Vicent Marí, carga contra Aena y el PSOE por un proyecto de 229,7 millones que duplicaría las puertas de embarque del aeropuerto: “Deberían asesorarse e invertir en los que nosotros consideramos clave».
El proyecto aprobado por el Parlament le da a las administraciones Baleares (desde el Govern a los ayuntamientos) un mayor peso en decisiones sobre la infraestructura aeroportuaria. Las reformas que planea Aena incementarían en un 88% las puertas de embarque y han recibido numerosas críticas de ambientalistas. La cogestión aeroportuaria está pendiente de su tratamiento en el Congreso: la velocidad con la que se tramite podría ser determinante para el futuro de Es Codolar.
El grupo ecologista tilda de «demencial» el proyecto de Aena que pasará el aeropuerto de 17 a 32 puertas de embarque. Y exige a las instituciones baleares que emitan informes desfavorables. Considera que la infraestructura es ya «un monstruo sobredimensionado» para una isla con problemas crecientes de agua, vivienda y saturación.
La comisión técnica de la Autoridad Portuaria trabaja en la valoración de las propuestas presentadas al concurso de la marina unificada. Según ha podido saber La Voz de Ibiza, el resultado no llegará al Consejo de Administración de mayo pero sí estaría listo para junio.
La Autoridad Portuaria reconoce a La Voz de Ibiza que la zona donde opera actualmente el tráfico con Formentera no podrá integrarse en el concurso que se licita ahora, precisamente porque el Plan Especial, que estipula tal reordenamiento, sigue sin aprobarse. El «horizonte temporal» del pliego hace inviable la ampliación prevista.
El portavoz del colectivo balear, Pere Joan Femenia, señala que las obras proyectadas acentuarán los problemas de vivienda y la masificación turística en la isla. También apunta riesgos ambientales que implicaría la ampliación.
El gestor aeroportuario licita por 10 millones el contrato de ingeniería que dará forma a una ampliación de 229 millones dimensionada para absorber la «demanda futura de tráfico»; las obras, que se prolongarán al menos hasta 2034, se enmarcan en el DORA III y han generado el rechazo de plataformas vecinales y sindicatos en Baleares.
La APB licita la gestión del Área 3 a 25 años, pero los pliegos no contemplan el Área 2 —donde opera actualmente la conexión con Formentera— que el propio Plan Especial prevé integrar en esa misma concesión una vez se trasladen los tráficos.
