El concurso para adjudicar la gestión de la marina unificada del puerto de la Savina de Formentera entra en su recta final. La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha confirmado a La Voz de Ibiza que «la comisión técnica está trabajando en ello», en referencia a la evaluación de las cuatro ofertas presentadas al concurso el pasado 29 de septiembre.
Según ha podido saber este medio, el resultado de la valoración no llegará al Consejo de Administración de mayo, pero sí estaría listo para el de junio.
Eso significa que Formentera conocerá en pocas semanas quién gestionará su puerto deportivo durante los próximos 16 años, poniendo fin a un proceso que ha enfrentado durante meses a la APB con el Consell Insular de Formentera y que ha generado un intenso debate sobre el modelo de gestión portuaria de la isla.
La decisión determinará el modelo de gestión portuaria de Formentera durante más de tres lustros y definirá si el puerto queda en manos de un operador local con arraigo en la isla o si un gran fondo internacional pone pie en el corazón náutico de Formentera.
En junio habrá respuesta.
Las cuatro empresas en liza
Tal como avanzara La Voz de Ibiza, las ofertas presentadas al concurso fueron las de D-Marin Opco Spain SL, Desarrollos Concesionales Insulares SL (DECOIN), Port Med Formentera SL y Puertos y Litorales Sostenibles SL.
Una concurrencia menor a la esperada, con la ausencia notable de OCIBAR y Marina Ibiza, dos operadores que se habían dado por interesados en el proceso.
Entre los cuatro aspirantes se encuentran los dos actuales concesionarios de las dársenas del puerto: Puertos y Litorales Sostenibles, que gestiona la dársena de Levante, la gasolinera y el puerto seco, además del Port Nàutic del puerto de Ibiza; y Port Med Formentera, concesionario de la dársena de Poniente y el varadero, propiedad de Nicolás Mayol.
Ambos conocen el puerto a fondo y parten con la ventaja de la experiencia operativa sobre el terreno.
El fondo de inversión que inquieta a Formentera
El aspirante que más preocupación ha generado en la isla es D-Marin, la multinacional griega respaldada por el fondo de inversión británico-luxemburgués CVC Capital Partners, con sede en Jersey y con una red de oficinas en Europa, Asia y América. CVC gestiona activos por valor de aproximadamente 186.000 millones de euros, lo que le convierte en uno de los fondos de capital riesgo más importantes del mundo.
El desembarco de este tipo de actores en el mundo náutico balear ya es una realidad. En 2025, D-Marin se adjudicó el Pantalán de la Cuarentena en el puerto de Palma por un canon anual de 2,2 millones de euros durante seis años, superando en medio millón la oferta de Insotel Marine Group. Antes, había intentado hacerse con el control de la Marina Vela de Barcelona, aunque finalmente fue captada por La Azulona 2023, la gestora portuaria de Alejandro Entrecanales.
La posibilidad de que un gran fondo internacional se haga con el puerto de la Savina ha sido uno de los argumentos centrales de la oposición al concurso en Formentera. El presidente del Consell Insular, Óscar Portas, lo expresó con claridad: «En Formentera hay más temor al perfil del empresario que podría ganar este concurso y convertirse en un monopolio, que al concepto de monopolio en sí».
El cuarto aspirante: DECOIN, un viejo conocido
Desarrollos Concesionales Insulares SL (DECOIN) no es un desconocido en el puerto de la Savina. En diciembre de 2018, el Consejo de Administración de la APB le otorgó la gestión de la dársena para embarcaciones menores por un año prorrogable, desplazando a Formentera Mar S.A., que había estado allí durante 25 años.
Su oferta fue de 813.936 euros anuales por la explotación de 91 puestos de amarre. Sin embargo, el concurso fue posteriormente objeto de litigios judiciales y la gestión acabó en manos de Puertos y Litorales Sostenibles.
Los detalles de la licitación
La licitación contempla una única concesión que gestione los amarres de náutica deportiva del puerto de la Savina por un plazo de 16 años.
Tras varias discusiones, principalmente con el Consell Insular de Formentera, la APB ha aceptado una reducción del plazo, que se justifica en una considerable rebaja en las exigencias de inversión.
En este sentido, cabe destacar la eliminación de uno de los parkings previstos así como un considerable número de metros cuadrados destinados a nuevas edificaciones.
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Por otra parte, se mantuvo una sola instalación de parking subterráneo con 90 plazas de aparcamiento y se adecúan los pliegos al vigente Plan Especial del puerto, por lo que también se eliminan del nuevo concurso la construcción de un nuevo edificio al levante del puerto, así como la adscripción de otros dos inmuebles en la zona sur, que estaban condicionados a la aprobación de un nuevo plan especial, actualmente en tramitación.
Amarres y locales
En los pliegos se contempla que el licitador, en su propuesta de ordenación del espacio portuario, deberá disponer al menos un total de 185 puestos de amarre.
De estos, veinte puestos de amarre de hasta ocho metros de eslora se destinarán en temporada alta única y exclusivamente a embarcaciones de la lista séptima, es decir, para actividades sin fines lucrativos.
Se mantiene de los primeros pliegos todas las prescripciones destinadas a potenciar la industria del chárter así como la valoración positiva de las propuestas que contengan unas tarifas más económicas. Por otro lado, se establece que obtenga una mayor valoración en el concurso la propuesta con unas tarifas más baratas para las embarcaciones de esloras inferiores a ocho metros.
Del mismo modo, el licitador que proponga unas tarifas más económicas para los locales comerciales será mejor valorado. En cuanto a los aparcamientos, se establecen abonos mensuales y anuales de cara a las necesidades del cliente local, más económicos que el tique ordinario.
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