Amigos de la Tierra Ibiza ha manifestado este lunes su rechazo «firme» al proyecto de ampliación del aeropuerto de Ibiza previsto por Aena y ha pedido al Consell y a los ayuntamientos pitiusos que se pronuncien explícitamente en contra y abran un diálogo amplio con la ciudadanía, las organizaciones ecologistas, agrícolas y culturales, y también con el sector empresarial, citando expresamente a PIMEEF y a la FEHIF. La organización advierte además de que no descarta movilizaciones «si el proyecto se mantiene sobre la mesa».
«Ampliar esta infraestructura, ya sobredimensionada en nuestra isla, agravará todavía más la crisis hídrica, la emergencia habitacional, la saturación turística y las emisiones de carbono«, señalan desde la entidad en un comunicado. «Además, hay que recordar que la actual infraestructura ya impacta muy negativamente sobre el Parc Natural de Ses Salines, un espacio protegido de gran valor ecológico».
El pronunciamiento de Amigos de la Tierra llega tras una semana en la que el Consell d’Eivissa, el Govern Balear y Esquerra Unida-Podem han marcado posición contra el proyecto, valorado en 229,7 millones de euros y enmarcado en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) 2027-2031.
La Mesa de l’Aigua ya había puesto el aeropuerto sobre la mesa
Uno de los elementos más relevantes del comunicado es la referencia explícita a un posicionamiento previo de la Mesa de Diàleg de l’Aigua d’Eivissa, el órgano nacido del Pacte Insular per l’Aigua que reúne al Consell, ayuntamientos, la Direcció General de Recursos Hídrics, WWF, la Aliança per l’Aigua, GEN-GOB, la propia Amigos de la Tierra y otras entidades.
«Recientemente, la Mesa de Diàleg de l’Aigua d’Eivissa, de la que Amigos de la Tierra forma parte, aprobó por unanimidad un posicionamiento que establece la necesidad de poner límites efectivos al crecimiento de la isla como condición para cualquier política de sostenibilidad hídrica, haciendo mención explícita a la ampliación del aeropuerto», señalan desde la organización.
El dato tiene peso institucional: el posicionamiento se aprobó por unanimidad en un órgano del que forman parte las propias administraciones que ahora rechazan el proyecto. Amigos de la Tierra recuerda también que el Institut d’Estudis Eivissencs —entidad cultural fundada en 1949— y el GEN-GOB ya se han pronunciado en la misma línea.
La trampa de los biocombustibles
El comunicado dedica un párrafo específico a desmontar uno de los argumentos que el Gobierno central y Aena vienen utilizando para justificar el crecimiento del tráfico aéreo: la transición hacia los combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), que el sector presenta como la herramienta para descarbonizar el transporte aéreo.
«Estudios recientes demuestran que los biocombustibles no solo no descarbonizan la aviación, sino que compiten directamente con la alimentación y los bosques, y requieren grandes extensiones de tierra y agua para fabricarlos», advierten desde Amigos de la Tierra. «En un contexto de crisis climática y de escasez de fertilizantes y energía, destinar superficie agrícola a producir combustible para aviones es una trampa que agrava los problemas globales, climáticos, geopolíticos y energéticos».
La crítica encaja con un debate que el propio sector reconoce: la producción mundial de SAF representa hoy menos del 1% del combustible global de aviación, según el último informe del Grupo de Trabajo de SAF de la Alianza para la Sostenibilidad del Transporte Aéreo (octubre de 2025). La Unión Europea ha limitado por normativa los SAF de primera generación —los que compiten con cultivos alimentarios— y solo permite producirlos a partir de residuos urbanos, agrícolas o forestales, pero los ecologistas cuestionan que la escala de esos residuos sea compatible con un crecimiento sostenido del tráfico aéreo.
«Ni el argumento económico ni mucho menos una supuesta apuesta por la transición ecológica justifican ampliar ningún aeropuerto, ni en Eivissa, ni en Palma, ni en Barcelona», remata la organización.
Un llamamiento al sector empresarial
Amigos de la Tierra también ha hecho una invitación explícita al sector empresarial pitiuso a sumarse al «frente común». La organización cita expresamente a PIMEEF (Pequeña y Mediana Empresa de Ibiza y Formentera) y a la FEHIF (Federación Empresarial Hotelera) entre los actores con los que el Consell y los ayuntamientos deberían abrir diálogo «para no permitir que Aena tome ninguna decisión en contra de los intereses de Ibiza y Formentera».
Que una organización ecologista decrecentista pida abrir un diálogo formal con las patronales hoteleras marca un giro en la estrategia clásica de confrontación.
El comunicado se cierra con una advertencia: «Como entidad miembro de Canviem el Rumb, no descartamos movilizaciones si el proyecto se mantiene sobre la mesa. Eivissa ya ha superado sus límites ecológicos y sociales y hay que organizarse desde abajo para hacer frente a quien amenaza nuestro futuro».
La frase enlaza con el calendario de movilizaciones que la plataforma viene articulando: la manifestación del 15 de junio de 2025 bajo el lema «Pel dret a una vida digna» reunió a Ibiza con Barcelona, Venecia, Lisboa y otras ciudades en una protesta internacional coordinada contra la turistización. Si el DORA III avanza —el Consejo de Ministros debe aprobarlo antes del 30 de septiembre—, el aeropuerto se perfila como el eje de la próxima ola de movilización ciudadana.
Un frente que se amplía
Con la suma de Amigos de la Tierra, el rechazo al proyecto de Aena cuenta ya con cinco patas definidas: las dos administraciones controladas por el PP (Consell d’Eivissa y Govern Balear), la oposición de izquierda en las instituciones (Esquerra Unida-Podem, que esta semana anunció una ofensiva política para frenar el proyecto), las organizaciones ecologistas (GEN-GOB, Amigos de la Tierra y la Mesa de l’Aigua en bloque), las plataformas culturales y vecinales (Institut d’Estudis Eivissencs, Plataforma contra l’ampliació de l’aeroport) y los movimientos por el decrecimiento turístico (Canviem el Rumb, Xarxa SET).
Frente a todos ellos, Aena sigue sin responder a las consultas que este medio le ha trasladado sobre el alcance del proyecto. La ley de cogestión aeroportuaria sigue su trámite en el Congreso, y el DORA III avanza hacia su aprobación final en septiembre.
