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José Antonio Roselló defiende la modernización de la terminal, rechaza que se atribuya al gestor aeroportuario la responsabilidad del crecimiento turístico y critica su falta de comunicación.
Es Codolar sumó 1.262.962 viajeros, un 2,9 % más que hace un año, pero las operaciones cayeron un 0,2 % mientras la red de Aena en España las aumentó un 5,3 %. Con 8.041.125 pasajeros hasta septiembre, el aeropuerto ha consumido ya cuatro quintas partes de su techo declarado de 10 millones.
En su mes pio del verano, Es Codolar mueve un 80 % más de vuelos que en un día medio del año, muy por encima de Palma, Málaga o Alicante, y la presión no se limita a los fines de semana.
El 1 de agosto registró una operación cada 2 minutos y 48 segundos de media, un 9,1 % más que en el día punta de 2025. El máximo histórico evidencia la presión sobre una infraestructura cuya reforma ampliará la terminal sin incrementar la capacidad de la pista.
La disolución de las Cortes tumba la Ley de Industria, el Estatuto del Becario, la regulación de la IA y la ley antitabaco, que presagiaban un impacto directo en los negocios de la isla.
La reforma mantendrá en 28 movimientos por hora la capacidad operativa de Es Codolar mientras moderniza la terminal y permitirá seguir incentivando nuevas rutas y conexiones.
Moción aprobada por Pleno concreta qué mejoras reclama institución insular a Aena: desde controles fronterizos, baños y transporte público hasta tratamiento de aguas residuales, suministro de agua potable, posible desaladora y mejoras viarias, siempre sin aumentar capacidad aeroportuaria.
El presidente del Consell convocará a diputados y senadores vinculados a la isla para intentar fijar una posición compartida ante Aena y Gobierno de España: inversiones para modernizar Es Codolar, pero sin elevar su capacidad ni la presión de visitantes.
El DORA III prevé fuertes inversiones en Palma, Ibiza, Menorca y Son Bonet, pero el temor a que permitan aumentar pasajeros dispara el rechazo político y social
El gestor aeroportuario replica al giro del Consell —que ha pasado del «entendimiento» de julio a prometer «toda la presión necesaria» tras la manifestación— asegurando que mantiene la comunicación con las instituciones mientras el proyecto sigue en fase de licitación. En dos meses y medio no se produjeron encuentros pese a celebrar una «vía abierta» para tratar el proyecto.
El Consell de Ibiza pasó en dos meses de agradecer a Aena que «diera la cara» a advertir de que le «parará los pies». El giro coincide con la aprobación del DORA III sin la consulta previa que Aena había prometido, aunque entre julio y septiembre la institución insular apenas movió ficha en el frente aeroportuario
La asociación, que impulsó la movilización contra la ampliación del aeropuerto de Ibiza, defiende un modelo de isla pensado para los residentes y rechaza seguir aumentando la presión turística.
Ocho firmas de ingeniería, arquitectura e inspección técnica se agrupan en tres candidaturas para hacerse con el contrato de 10 millones que dará forma a la transformación de la terminal. Entre ellas hay compañías que ya han trabajado en el aeropuerto de Ibiza. El proceso entra en una nueva fase mientras el DORA III convierte la actuación en una inversión estratégica obligatoria y fija diciembre de 2035 para su finalización.
El plan aprobado en el BOE detalla el reparto de la mayor inversión de la historia del aeródromo. La adaptación de la terminal a la nueva normativa europea es la partida estrella, pero buena parte del dinero se destina a mantenimiento, seguridad, sistemas y sostenibilidad. Estas son las actuaciones previstas hasta 2031, y lo que podrían suponer sobre el terreno.
La empresa pública comunicó a la CNMV que el nuevo marco regulatorio, aprobado por el Consejo de Ministros, «permite llevar a cabo las inversiones que necesitan los aeropuertos» con una subida media anual de tarifas del 0,33%.
La manifestación, convocada por la Associació de Joves d’Eivissa y respaldada por medio centenar de entidades, recorrió este domingo el centro de Vila para reclamar límites al crecimiento aeroportuario.
El DORA III estima que el tráfico pasará de 9,17 millones de viajeros en 2027 a 9,72 millones en 2031, mientras mantiene en 10 millones el techo máximo del aeródromo.
La protesta del 20-S contra la modernización del aeropuerto llega impulsada por una asociación juvenil que cuestiona el actual modelo turístico de Ibiza; los estatutos de AJE y los trabajos de su presidenta, Marga Torres Prats, ayudan a entender una propuesta de isla con menos dependencia turística, una economía más feminista y más presencia del catalán
Empresarios, hoteleros y trabajadores ven necesaria la modernización de la terminal, mientras ecologistas, vecinos y jóvenes alertan de una ampliación de capacidad que Aena niega y cuyo proyecto constructivo todavía no existe.
La entidad sostiene que la reforma de Es Codolar ocupará dos zonas periféricas de protección del Parque Natural y multiplicará los impactos ambientales, pero no precisa la superficie afectada ni el precepto del PORN que impediría las obras. Un precedente de 2017, en esa misma franja protegida, se resolvió como ambientalmente compatible, luego de que Aena a modificara su proyecto inicial. El escenario oficial de tráfico sitúa Ibiza en 9,72 millones de pasajeros en 2031, un 6% más que en 2025.
El presidente del Consell reclama cogestión aeroportuaria y avisa de que Aena «tiene a Ibiza como una caja registradora». Respalda a los jóvenes que se manifestarán el domingo, con quienes se reunirá, pero descarta asistir a la protesta para no «politizarla».
Las tres secciones del grupo ecologista balear exigen paralizar las obras previstas en los aeropuertos de Ibiza, Mallorca y Menorca y reclaman un plan de decrecimiento turístico. Según los datos que manejan, hasta agosto de 2026 ya habían operado en Ibiza 8.127 jets privados, casi tantos como en todo 2025 (8.441).
La terminal cerró el mes con 1.519.201 pasajeros, un 2,5% más que en agosto de 2025, pero las operaciones de aeronaves aumentaron más del doble: un 5,2%, hasta las 13.643. El dato llega en pleno debate sobre la reforma del aeropuerto, aprobada esta misma semana dentro del DORA III, y sobre si la actuación aumentará o no la capacidad de la infraestructura.
El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el DORA III, el marco regulatorio que fija una inversión de cerca de 13.000 millones de euros en la red aeroportuaria entre 2027 y 2031 y en el que se enmarca el proyecto de remodelación del aeródromo pitiuso. El documento recoge expresamente la creación de nuevas zonas de control de pasaportes en los aeropuertos baleares, la actuación que Aena sitúa en el origen de la reforma de Es Codolar. El ministro de Transportes ha insistido en que Aena no contempla aumentar el número de vuelos.
La convocatoria a protestar el 20 de septiembre ha vuelto a colocar en el centro del debate el proyecto que Aena tramita para el aeropuerto de Ibiza. Estos son, punto por punto, los elementos de una actuación que el gestor enmarca como una modernización y que la oposición vecinal, política y empresarial considera una ampliación encubierta.
