La empresa Evestel trabaja con responsables portuarios en una propuesta para aprovechar las cámaras existentes, detectar aglomeraciones y medir los tiempos de espera de los pasajeros para acceder al transporte.
La Autoridad Portuaria mantiene la concesión de 15 años, pero introduce la obligación de prestar servicio durante todo el año, con horarios fijos y una capacidad de transporte de más de 600 pasajeros por hora durante las escalas de cruceros.
Apenas dos semanas después de asumir la gestión unificada de las marinas de Formentera, se han detectado las primeras irregularidades. Según ha podido saber La Voz de Ibiza, la empresa ha intentado cobrar por los servicios estimaciones de consumo, algo prohibido por el pliego que le ha valido la adjudicación
Calles convertidas en ríos, torrentes desbordados, garajes anegados y la UME achicando agua: las imágenes que han dejado en redes sociales dos días de alerta roja en las Pitiusas.
La Autoridad Portuaria de Baleares pospone la celebración prevista para el 17 de octubre y trabaja para encontrar una nueva fecha
En Marina Vela, el Grupo Mayol acumuló unos 40 millones de deuda, cedió el 70% a su acreedor y la concesión terminó vendida. Un escenario similar advierte el empresario Ángel Bustos, uno de los padres fundadores del puerto, para La Savina.
De los 11 trabajadores de la dársena de Levante, la nueva gestora se ha quedado con ocho, según se confirmó en la firma de la reversión de las instalaciones en la APB.
El puerto de Formentera se desangra: se vacían los locales ante el desembarco de Port Med Formentera
Art Café, Pamperfocaccia, Vellmarí y Aigua abandonan el puerto de Formentera tras no cerrar un acuerdo sobre las rentas. Los nuevos precios de Port Med Formentera, avalados por la APB en el concurso de la marina unificada, suponen un incremento de hasta cinco veces en el precio de las terrazas.
El balance definitivo del Consell cifra en 91.754 vehículos los desembarcos entre junio y septiembre, un 16,2% menos que en 2024; solo entre turismos, la reducción alcanza 14.760 unidades.
La APB ha concedido a Port Med Formentera una Autorización de Ocupación Temporal para gestionar las dos dársenas y la marina seca mientras sigue pendiente la concesión definitiva tras el polémico concurso, con el contencioso de DECOIN en el TSJIB.
El empresario Ángel Bustos descartó presentarse al concurso convocado por Autoridad Portuaria para gestionar la dársena deportiva del puerto de Formentera que él promovió durante 16 años y vaticina que el PortMed Formentera de Nicolás Mayol acabará pidiendo cambios o renunciando a ella
La APB notificó este miércoles a los dos únicos licitadores las deficiencias detectadas en su documentación administrativa. Este jueves, viernes y lunes son los días disponibles para corregirlas. Después, los servicios jurídicos de la Autoridad Portuaria deberán revisar lo presentado antes de que el concurso pueda avanzar.
La Mesa de Apertura de la APB abrió este miércoles la documentación de las tres empresas que concurren al concurso para gestionar los amarres del Muelle de las Golondrinas: Puertos y Litorales Sostenibles, DECOIN y Balearic Blue Port, una sociedad de nueva creación con domicilio en Formentera.
Un informe técnico municipal, fechado el 27 de marzo de 2026, detecta que la normativa del Plan Especial contradice la ficha de protección patrimonial del faro al dejar abierta la puerta a otros usos cuando cesen las funciones portuarias actuales. Es el mismo patrón de redacciones ambiguas que La Voz de Ibiza ya documentó en Marina Ibiza con la DEUP.
La Voz de Ibiza lleva desde el viernes intentando obtener una respuesta de la entidad sobre su papel como integrador de solvencia en la oferta del Club Náutico de Ibiza. Las preguntas trasladadas por escrito quedaron sin respuesta.
El pliego del concurso exige que la integración de solvencia proceda del órgano de la entidad «competente al efecto». Los estatutos del Club Náutico Sant Antoni apuntan a que ese órgano era la Asamblea General, no la Junta Directiva. Si la APB llega a esa conclusión, la oferta del CNI no sería subsanable.
El Club Náutico de Sant Antoni se ha convertido sin informar a los socios en una de las entidades que componen de forma solidaria la solvencia económica de la oferta ante la APB y que se comprometen a responder de forma solidaria por el buen fin de la concesión, lo que en la práctica supone avalar un mínimo de 20 millones de euros
El Club Náutico de Sant Antoni es uno de los avalistas que aporta parte de la solvencia en la candidatura del Club Náutico de Ibiza al concurso de la marina deportiva del puerto, según reveló la Mesa de Apertura el pasado miércoles al detectar la falta de un certificado de pago con la APB. Las entidades deportivas evitan aclarar el alcance de la colaboración
Esta mañana se ha realizado la apertura de las ofertas en la sede de la Autoridad Portuaria de Baleares. El duelo queda así entre el actual gestor y la entidad que ocupó la instalación durante 99 años. Ambas ofertas presentaban deficiencias que deberán ser subsanadas.
Una de las 35 preguntas del expediente revela que al menos uno de los candidatos exploró la posibilidad de transmitir la concesión antes del plazo legal. Según fuentes del sector náutico, el Club Náutico de Ibiza ha intentado atraer a Nauplia Capital como socio financiero ante las exigentes condiciones económicas del pliego.
El proceso de licitación que cierra esta medianoche generó 35 preguntas en la Plataforma de Contratación del Sector Público. La Autoridad Portuaria no cedió en casi nada: blindó el diseño del pliego, mantuvo las tres garantías acumuladas y aclaró cómo se contabiliza el gasto deportivo.
Las ofertas cierran el 7 de septiembre y los sobres se abren el miércoles 9. Puertos y Litorales Sostenibles, actual gestor, confirma su participación. Todo indica que el Club Náutico de Ibiza también se presenta, confiado en ganar. Y fuentes del sector apuntan a Nauplia Capital, la mayor red de puertos deportivos de España, como tercer aspirante.
La APB prevé 37 escalas, un 48% más que hace un año; frente a agosto aumentará el número de barcos, pero la capacidad potencial de pasajeros bajará ligeramente.
Durante dos versiones sucesivas, el Plan Especial del puerto de Ibiza abría la puerta a instalaciones desmontables sin límites. Entre las últimas prescripciones, el Ayuntamiento de IBiza exigió una redacción sin margen de interpretación, que la Autoridad Portuaria ya aceptó incorporar.
Serveis Marítims Port Eivissa (SEMAR) presentó un escrito de alegaciones que plantea directamente la nulidad del Plan Especial del puerto de Ibiza, invocando desde defectos de publicidad hasta las libertades fundamentales del Tratado de la Unión Europea. El informe jurídico de los servicios municipales respondió punto por punto.
