Moción aprobada por Pleno concreta qué mejoras reclama institución insular a Aena: desde controles fronterizos, baños y transporte público hasta tratamiento de aguas residuales, suministro de agua potable, posible desaladora y mejoras viarias, siempre sin aumentar capacidad aeroportuaria.
El presidente del Consell convocará a diputados y senadores vinculados a la isla para intentar fijar una posición compartida ante Aena y Gobierno de España: inversiones para modernizar Es Codolar, pero sin elevar su capacidad ni la presión de visitantes.
La Comisión de Ordenación Territorial aprobó este miércoles, a petición del Grupo Mixto, la comparecencia de Marta Torres ante las «contradicciones» entre la información pública y la documentación de Aena sobre la reforma.
El propio Plan Director de la instalación fija un máximo de 7 millones de pasajeros, muy por debajo de los que mueve hoy, y reconoce la sobreexplotación del acuífero del que se abastece.
El órgano judicial pide informes sobre la denuncia de Alianza por el Agua mientras la entidad detecta un nuevo vertido junto al aeropuerto.
Aliança per l’Aigua detecta agua saliendo hacia Torrent des Cirer y toma muestras para analizarla. La gestora aeroportuaria sostiene que procede del riego y que está evaluando cómo llegó a este punto.
El Consell de Ibiza pasó en dos meses de agradecer a Aena que «diera la cara» a advertir de que le «parará los pies». El giro coincide con la aprobación del DORA III sin la consulta previa que Aena había prometido, aunque entre julio y septiembre la institución insular apenas movió ficha en el frente aeroportuario
La asociación, que impulsó la movilización contra la ampliación del aeropuerto de Ibiza, defiende un modelo de isla pensado para los residentes y rechaza seguir aumentando la presión turística.
Ocho firmas de ingeniería, arquitectura e inspección técnica se agrupan en tres candidaturas para hacerse con el contrato de 10 millones que dará forma a la transformación de la terminal. Entre ellas hay compañías que ya han trabajado en el aeropuerto de Ibiza. El proceso entra en una nueva fase mientras el DORA III convierte la actuación en una inversión estratégica obligatoria y fija diciembre de 2035 para su finalización.
El plan aprobado en el BOE detalla el reparto de la mayor inversión de la historia del aeródromo. La adaptación de la terminal a la nueva normativa europea es la partida estrella, pero buena parte del dinero se destina a mantenimiento, seguridad, sistemas y sostenibilidad. Estas son las actuaciones previstas hasta 2031, y lo que podrían suponer sobre el terreno.
La empresa pública comunicó a la CNMV que el nuevo marco regulatorio, aprobado por el Consejo de Ministros, «permite llevar a cabo las inversiones que necesitan los aeropuertos» con una subida media anual de tarifas del 0,33%.
La manifestación, convocada por la Associació de Joves d’Eivissa y respaldada por medio centenar de entidades, recorrió este domingo el centro de Vila para reclamar límites al crecimiento aeroportuario.
El DORA III estima que el tráfico pasará de 9,17 millones de viajeros en 2027 a 9,72 millones en 2031, mientras mantiene en 10 millones el techo máximo del aeródromo.
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La protesta contra el proyecto de Aena ha multiplicado las advertencias sobre más vuelos, masificación e incluso una discoteca dentro de la terminal. El pliego permite separar qué está realmente proyectado, qué son previsiones sobre sus consecuencias y qué problemas reclaman resolver los trabajadores antes de hacer crecer las instalaciones.
Empresarios, hoteleros y trabajadores ven necesaria la modernización de la terminal, mientras ecologistas, vecinos y jóvenes alertan de una ampliación de capacidad que Aena niega y cuyo proyecto constructivo todavía no existe.
Rachas de 61 km/h coincidieron con el momento más complicado de la operativa en Es Codolar, aunque algunas demoras ya se acumulaban antes de la llegada de la tormenta.
El sindicato convoca a su afiliación a la manifestación de este domingo sin haber informado al Comité de Centro, el órgano que representa a los trabajadores de Aena y que hasta ahora solo pedía que la reforma llegue con más personal.
La entidad sostiene que la reforma de Es Codolar ocupará dos zonas periféricas de protección del Parque Natural y multiplicará los impactos ambientales, pero no precisa la superficie afectada ni el precepto del PORN que impediría las obras. Un precedente de 2017, en esa misma franja protegida, se resolvió como ambientalmente compatible, luego de que Aena a modificara su proyecto inicial. El escenario oficial de tráfico sitúa Ibiza en 9,72 millones de pasajeros en 2031, un 6% más que en 2025.
La influencer Irene Francolí ironiza sobre los baños, los vertidos y la ampliación mientras crece la controversia alrededor del aeropuerto de Ibiza
El presidente del Consell reclama cogestión aeroportuaria y avisa de que Aena «tiene a Ibiza como una caja registradora». Respalda a los jóvenes que se manifestarán el domingo, con quienes se reunirá, pero descarta asistir a la protesta para no «politizarla».
Las tres secciones del grupo ecologista balear exigen paralizar las obras previstas en los aeropuertos de Ibiza, Mallorca y Menorca y reclaman un plan de decrecimiento turístico. Según los datos que manejan, hasta agosto de 2026 ya habían operado en Ibiza 8.127 jets privados, casi tantos como en todo 2025 (8.441).
La terminal cerró el mes con 1.519.201 pasajeros, un 2,5% más que en agosto de 2025, pero las operaciones de aeronaves aumentaron más del doble: un 5,2%, hasta las 13.643. El dato llega en pleno debate sobre la reforma del aeropuerto, aprobada esta misma semana dentro del DORA III, y sobre si la actuación aumentará o no la capacidad de la infraestructura.
Solo 65,8% de vuelos operó en hora durante temporada estival. A principios de año, Es Codolar figuraba entre los de mejores registros de puntualidad.
El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el DORA III, el marco regulatorio que fija una inversión de cerca de 13.000 millones de euros en la red aeroportuaria entre 2027 y 2031 y en el que se enmarca el proyecto de remodelación del aeródromo pitiuso. El documento recoge expresamente la creación de nuevas zonas de control de pasaportes en los aeropuertos baleares, la actuación que Aena sitúa en el origen de la reforma de Es Codolar. El ministro de Transportes ha insistido en que Aena no contempla aumentar el número de vuelos.
